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2014年9月4日。
NDロードスターの発表を見に行った。
なかば無理矢理な誘い（申し込んだから！と事後承諾）に乗ってくれた赤ぱんだ君と、それぞれのNBロードスターに乗って行った。

2014年のマイナーチェンジでフロントマップランプのデザインも変更されました。

クリアから不透明ブラックになり、スイッチの構成がより直感的に操作できるようになりました。
さらに暗くても操作がしやすいようにスイッチ自体が光るようにもなっています。

以前のスイッチ構成はユーザー本位というより設計者本位な感じでしたね。
左右に同じスイッチがついているのに役割がまったく違うので、所見では操作しづらいと思います。




ちなみに前期型に後期のマップランプを付けられるかですが、物理サイズ以前にピン数が違う（前期3ピン、後期5ピン）ので簡単には付かなさそうです。常時電源使ってるので下手に付けるとバッテリーあがりそうですね。

ジュリエッタ2014年モデルで装備された（時代にそぐわない）コインホルダー。
コインパーキングによく停める人は便利なのかもしれません。財布忘れなどのいざってときとかも。



しかし。

最大の欠点は急加速するとコインが飛んでくること。
ハーフアクセルくらいでもダメです。

しかもこんな見えるところに現金を置く行為自体が無用心さをアピールするようなもので、怖くて置きたくありません。

ただのヘコみにして小物入れにでもなっててくれれば、目薬置いておくとか活用できたのになぁなんて思ってしまいます。


ま、なので今回はあまり使えない変更点ですね。



2014年11月19日 追記。
ちなみに本国では仕様によってオーディオ系の端子が入るようです。これなら便利そうですね。

ジュリエッタの秘密 第2段は、私が2014年モデルを購入する大きな決め手の一つにもなったシフトインジケーターです。

TCTモデルでは一般的なデュアルクラッチトランスミッションや、最近のマニュアルモード付きATと同様に、自動変速モードと手動変速モードがあります。
そういった車は、MT車のようなHパターンではなく、シフトレバーやパドルシフトで「＋」「−」で変速するので、もちろん現在のシフトポジションが表示されます。
ジュリエッタも例に漏れず、メーターパネルにあるインフォメーションディスプレイにシフトポジションが表示されます。

3速ですね。


ここまでは当然です。
ですがさらに手動変速モードでもシフトポジションが表示されると便利ですよね。

登り坂や加速するときに1速下げようかとか、Dモードで1速上げようかとか判断する材料として、現在のシフトポジションはとても重要です。
速度と回転数から推測もできますが、瞬時に判断したいときにタイムラグができてしまう。

手動変速するならレバーを切り替えればいいじゃないかという意見もありますが、ジュリエッタのパドルシフトは、
「自動変速モードでパドルシフトを操作すると約3秒間だけ手動変速モードになり、操作しないと自動変速モードに戻る」
という動作になっているので、レバー操作無しで一時的な変速ができるようになっています。

登り坂で加速がキツいとき、「4速なのかよ。じゃあ一時的に3速に下げてちょっと加速しよう。」なんてことがワンタッチでできるんです。



なのに、前モデルでは「D」表記のみ。
操作して初めてシフトポジションが判明していたんです。
アルファロメオでデュアルクラッチなのになんだからしくないですねぇ。


これが2014年モデルで改善されました！



どんなときでもすぐにシフトポジションが分かるっていいですよね！

ジュリエッタのマイナーチェンジ後のモデル（本国では2013年、日本では2014年発表）に乗っている人が、みんカラでは今のところ私しかいないようなので、ベリーブーさんというお方のブログ、十ノ原だよりで連載？されていたジュリエッタの秘密に倣って、ジュリエッタ2014の秘密を書いていきたいと思います。
所有して初めて分かるような気づきを分かりやすく紹介されていて、納車待ちの間に読み込ませていただきました。


まずは、一番分かりやすいところから。
フロントグリルのデザイン変更。秘密でもなんでもないですね(笑)


前モデルでは上まで覆われたデザインでした。
私は新デザインの方がボンネットに続くラインが強調されてカッコいいと思います。
水平方向のバーも直線からやや角度のついたものに変更されています。




ここ以外に外観のデザイン変更が行われなかったのは、十分練られて完成されたものだったからでしょうね。

数年でデザインをちょくちょく変える日本車が多いのは、目先の目新しさを狙ってるのか、最初のデザインに自信がないのか、なんなんでしょう。NB1からNB2とかとかとか……。