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ジュリエッタの秘密 第2段は、私が2014年モデルを購入する大きな決め手の一つにもなったシフトインジケーターです。

TCTモデルでは一般的なデュアルクラッチトランスミッションや、最近のマニュアルモード付きATと同様に、自動変速モードと手動変速モードがあります。
そういった車は、MT車のようなHパターンではなく、シフトレバーやパドルシフトで「＋」「−」で変速するので、もちろん現在のシフトポジションが表示されます。
ジュリエッタも例に漏れず、メーターパネルにあるインフォメーションディスプレイにシフトポジションが表示されます。

3速ですね。


ここまでは当然です。
ですがさらに手動変速モードでもシフトポジションが表示されると便利ですよね。

登り坂や加速するときに1速下げようかとか、Dモードで1速上げようかとか判断する材料として、現在のシフトポジションはとても重要です。
速度と回転数から推測もできますが、瞬時に判断したいときにタイムラグができてしまう。

手動変速するならレバーを切り替えればいいじゃないかという意見もありますが、ジュリエッタのパドルシフトは、
「自動変速モードでパドルシフトを操作すると約3秒間だけ手動変速モードになり、操作しないと自動変速モードに戻る」
という動作になっているので、レバー操作無しで一時的な変速ができるようになっています。

登り坂で加速がキツいとき、「4速なのかよ。じゃあ一時的に3速に下げてちょっと加速しよう。」なんてことがワンタッチでできるんです。



なのに、前モデルでは「D」表記のみ。
操作して初めてシフトポジションが判明していたんです。
アルファロメオでデュアルクラッチなのになんだからしくないですねぇ。


これが2014年モデルで改善されました！



どんなときでもすぐにシフトポジションが分かるっていいですよね！