CROSSのブログ一覧

1ヶ月少々で2000km。早いかなぁ。
クルマの動きにもだいぶ慣れてきました。

プラスチッキーだったサイドブレーキレバーは、ジュリエッタの定番、コレミヤのグリップに。




純正然としているのがいいですね。



巷ではスプリントの60周年記念車が発表されたそうで。

何が気になるって、



マフラーエンドがデュアルなんですよ。

1.4ではダミー以外、オプションですらデュアルにできない。本国でもたしか同じだったような。
これがガソリン1.4マルチエアに付けられて、ダミーでないなら、1.4でも純正パーツでデュアルにできるってことに。

興味アリです。


（けど、マニュアルモード時のシフトタイミングが分かりにくいからもうちょっと音量が欲しい気もしたり……）

ジュリエッタを幅1.8m制限の機械式駐車場に入れました。
駐車場の管理人さんが見ててくれたのですが、数値通り実際ギリギリだったのでちょっと怖かったですね。




先日元町（中華街の近く）のタワー型に停めたときは、
「アルファロメオは純正でも車高ギリギリなんですよー。ジュリエッタは大丈夫だと思いますが、見てるんでゆっくり入ってください」
と親切に言っていただき、無事入れました。


ロードスターは車高下げて以降機械式もフラップ式も停めれなかった（1度不動になりました）ので、ギリギリでも停められるってかなーり助かります！
不便さを楽しむのも好きだけど、行き先で毎回駐車に困るってのもねー。





ちなみに赤ぱんだ氏はコレでも駐車します。


むむっ


これは………？


紙一重！



我々の国ではコレを「フラップが上がっている」とは言いません。

アルファブレラに似てませんか？

（東京ディズニーシーにて）

2014年9月21日にジュリエッタが納車されました！



うちのジュリエッタの自慢どころは…？



内外装どっちもROSSO！
今年7月ののマイナーチェンジ前は（並行輸入を除いて）赤＋赤の組み合わせは選べず、マイチェン後も納期半年の受注生産扱いなので、赤＋赤はまだ日本にはほとんどいないと思います。

納車が2015年に入ってしまうのを覚悟で発注するつもりでしたが、たまたまとあるディーラーが見込み発注をしていたので、契約からわずか2ヶ月での納車となりました。
そういう意味でも現時点ではかなり珍しいジュリエッタになりました。




もちろんホイールはコレ！





ディーラーでしばし場所を借りてナビを取り付けました。
純正ではカロッツェリアのサイバーナビ／楽ナビが用意されていますが、かなり価格が高いのと、操作性が好みじゃなかったので、今回はPanasonicのCN-R500D1-Dを購入。
2014モデルのジュリエッタはオーディオレスですが、そのまま2DINが入るわけではないので、
TREDWORKS(高橋産業)製のナビキットを使いました。納車一週間前に発売というタイミングの良さ！
CANBUSアダプターも付いているので配線も楽々、ステアリングスイッチも8個すべて使えるようになりました。


こんなパネルが入っていましたが、


綺麗に入りました。



納車直後はもちろんご祈祷。
ロードスターのときは多度大社へ行きましたが、今回は遠いので、箱根神社へ向かいました。
ま、帰省で箱根を通ることになるので悪くないかな？



慣らしもあるのでDNAシステムはずっとNにしています。
箱根の山越えでは自動変速だとギヤが上がってしまいやや走りにくいですね。マニュアルモードで乗り切りましたが、早くDに入れたいですね！




納車の日はそのまま伊豆に行き一泊、翌日はグランツーリスモのケープリンクのモデルにもなってる河津七滝ループ橋を走ってきました。





納車一週間での感想。

実に素晴らしくいいクルマです。
（当たり前ですが）NBより遥かに快適で、ラクに乗れます。でもツマラナイということはまったくなく、Nでまったり走ってても素性の良さが伝わってきます。

でもそれよりも、とにかくカッコいい！！
内装も外装もめちゃめちゃいいです！
このクルマにして良かったなぁと存分に思わせてくれます。

唯一の欠点は 屋根が開かないこと くらい。重大ですがまぁ仕方ない。



カッコよくて面白くて使える。
ジュリエッタ、我が家へようこそ。

乗り始めたのは
2006年12月29日。

走行距離128,951kmの3年落ちNB3 NR-A。
多度大社には雪が残っていた。




内装こんなにも綺麗だったんだね。



後ろ姿もまだ普通で



ナビをつけただけで最初は満足だった。




でも、みんカラを知り、ミーティングに参加して仲間と話す楽しさを知った。







2008年春に自作したテールランプがきっかけとなり







2008年11月16日。
2回目の「のほほんミーティング」で僕らは出逢った。

その日はみんなで走り


もらったサスペンション代を払うためにファミレスに行った。









ロードスターとはいろんなところへ行った。

軽井沢。


クルマ好きになるきっかけを作ってくれたほっちゃんとツーリング。


薄墨桜。


荷物を無理矢理載せたり。


自転車を積んだり。









仲良くなった僕らは、一緒に軽井沢ミーティング2009に行った。


ロードスター20周年記念のサインカーのかなり分かりやすい場所に二人でサインした。




ロードスター20周年ミーティングには2台4人で広島へ行った。


テレビの特集で20周年ミーティングが取り上げられたときには、自分のナンバープレートが映ったりなんかして。







一緒に出かけたり。




家に招待してもらったり。


ヘッドライトの配線改良をどうしようかと夜中まで語り合ったり。










楽しい日々も過ぎてみればあっという間で

就職、引っ越し、結婚という人生の節目を経て

ロードスターを降りることを決意した。




正直まだ乗りたかった。

できることなら2台持ちしたかった。

やろうと思えばできたのだろうけど、

それは悲しみを先延ばししているだけだと自分でも分かっている。





本当につらかったのは

自分が降りることよりも

ロードスターが走れなくなること。

壊れてるわけじゃないのに。

まだ走れるのに。

オーナーにも愛が残っているのに。





だから引き取ってくれると言ってくれて

正直「救われた」と思った。

まだ最後のオーナーになる覚悟ができていなかったんだよ。







最後の旅行。





最後のイベント。

一緒にバカやって。






星降る夜にラストドライブ。






2014年9月14日。
オドメーターは190,802km。
7年9ヶ月を共に過ごし、61,851km走った。





想いを受け継ぐ者がいてくれる。







こうして僕のロードスター人生は幕を閉じた。