Ｌ＆Ｔのブログ一覧

半年ぶりに東京から帰ってきた子供の運転練習を兼ねて、妻のアイシスと私のR8の2台でドライブに出かけました。

子供の運転するアイシスの助手席には、教官として妻が乗りこみました。






子供の運転するアイシスの後ろを走ります。

直線では、まともなスピードですが、カーブの手前では減速しすぎて殆ど停まりそうです(^_^;)


たまらず、追い越して、１０ｋｍほど先で待つことにいたしました。

R８の撮影をしながら、待つこと十数分・・・




ようやく到着しました。
緑あふれる農道でのドライブは、子供も気持ち良かったことでしょう。





翌日は、家族全員LSに乗って、太平洋を見に行きました。








ロケーション抜群な小高い丘にあるレストランです。





宮崎牛のステーキを食べました。美味かったです♪


東京から帰省した際には、今後も子供には九州の美しい海と山を満喫させようと思っています(^-^)
そして、子供が大学卒業後は、どうか九州へ戻ってきてくれますよーーに（祈）！

亡父の墓参りを兼ねて、R８で2泊3日の旅に出かけました。




ボンネット下の空きスペースです。柔らかいカバンなら、十分収納可能です。


座席後ろの手荷物置き場です。

これらのスペースで、妻と2人分の荷物なら十分でした。




1日目、故郷で墓参りを済ませ、













2日目、阿久根市・長島町から天草最南端・牛深へ向かうフェリーに乗りこみました。





30分ほどで、牛深の美しいハイヤー大橋が見えてきました。



隠れキリシタンの記念館を見学したり、








夕陽が名所である鬼海浦展望所で昼食を摂ったりしました。






今回も、お気に入りのアレグリアガーデンホテルに泊まりました。


部屋からは、のんびりと天草の海が望めます。



夕食は、フグ刺、フグ鍋、和牛の陶板焼き・・ご馳走でした。







3日目、天草の海で記念撮影した後、帰宅の途に着きました。



天草半島を北上し、ようやく1号橋に入りました。





海を楽しんだので、次は山へ向かいました。


阿蘇・ミルクロードです。既に野焼きが終わってました。あと2カ月もすれば大草原に変わります。





阿蘇・大観峰で記念撮影です。

R8の圧倒的なスタビリティーのおかげで、ドライブの疲労度は最小限でした。
やっぱり、旅はイイもんですね♪

私は、３台の右ハンMT＆４WDを乗り継いできました。
フロントエンジンのRS4、リアエンジンのカレラ４S、ミッドシップエンジンのR8です。

そこで今回は、エンジンレイアウトの違いによる「４WDらしさ」について報告いたします。ここでいう「４WDらしさ」とは、４輪が駆動している感覚を表しています。
またストレート、コーナーでは、どのように走りが楽しめるのか、さらに「走りの楽しさ」に関わる項目として、「ステアフィール」と「サウンド」についても報告いたします。



RS4のエンジンルームです。赤いヘッドカバーとリアルカーボンの装飾がかっこイイです♪


４WDらしさ：３台中もっとも４WDらしさ、すなはち４つの車輪が駆動している実感を強く感じる車です。例えば、高速道で１００＋αkm/hでストレートを走っているとき、強くこの印象を持ち、とても心地良いです。コーナーでは弱アンダーで素直に曲がる車です。
ステアフィール：小さな砂利を踏んだことさえ伝える路面情報に富んだステアリングです。路面情報をよく伝えるという点では、この３台の中で一番だと思います。
パワステのアシスト具合もちょうどいい感じです。
サウンド：迫力あるV8らしいサウンドです。４０００回転近辺でサウンドが集約しエンジン回転数の上昇とともに「グォーーン」と盛り上がっていきます。サウンドに関しても３台中もっとも私の好みです。






カレラ４Sのエンジンルームです。味も素っ気もないです。


４WDらしさ：私は、カレラ４Sに乗っていて、これが４駆とは全く感じません。
もっとも４WDらしくない車です。
カレラ系の４駆は、リアエンジンに伴うアンダーステアを弱めるために存在するのではないかと想像しています。ですから私のようなリアエンジン初級者に最適なのかもしれません。逆に４駆にすることで、９１１らしい乗り味は薄れていると思います。また、RS4から乗り換えたとき、最初の頃は、ストレートでフロントの接地感の少なさに不安を覚えますが、徐々にこれには慣れていきます。
コーナーリングは、アンダーステアが強く手ごわいです。コーナー進入でしっかりフロント荷重し、コーナー中盤では、そのままの速度を維持し、CPが見えたら一気に加速といった感じです。広くコース取りができるサーキットならいざ知らず、一般道では狭い１車線分では私には難しいです。言い換えれば、車と対話しながらこういう部分を乗りこなしていく楽しみがあります。
ステアフィール：３台中、もっとも路面情報に乏しいです。路面情報は、もっぱら４輪から得られます。ただし、カレラのステアフィールの素晴らしい点は、そのダイレクト感にあります。ハンドルを切ったら切っただけタイヤの向きが変わる印象です。例えば、アシスト量の多いLSなどでは、こういうダイレクト感はありません。
サウンド：私のカレラ４Sは、OPのスポーツエグゾーストマフラーですが、サウンド的にはまあまあといったところです。４０００回転でサウンドが集約し、エンジン回転の上昇とともに「ヴィーーン」といった感じで盛り上がっていきます。ちなみにタコメーターで真上にある（１２時の位置にある）４０００回転では、３速で９５km/h、４速で１１５km/hです。




R8のエンジンルームです。リアのガラス越しに見えて、かっこイイです。


４WDらしさ：４輪が駆動してる感覚はあまりありませんが、重量配分が良いためか４輪の接地感を均等に強く感じます。また足回り・フレームなどの精度が高いためか、高速ストレートではハンドルから手を離したくなるほど安定しています。コーナーでは、ニュートラルステアに近い感じで、コーナー中盤からどんどん加速できます。旋回軸の中心は後部座席（正確には手荷物置き場）あたりにあるため、このままアクセルを踏み込めばアンダーが出るのか、オーバーが出るのかワクワク楽しめます（一般道では危ないのでそこまで踏み込んだことはありませんが・・。）ミッドシップエンジンの４WDは、ストレートでも、コーナーでも誰もが楽しめるレイアウトかもしれません。
ステアフィール：電動アシストの加減が、きわめてスポーティーです。低速ではカレラと同じくらいの手応え感ですが、高速になるとハンドルにあそびがなくなり、きわめて重く安定しています。
サウンド：RS4と基本的に同じV8です。ただRS4より組立て精度が高いのか？非常に上質なカム音？がします。ただし排気音に関しては、回転数を上げてもRS4より音量が小さく、スーパーカーにしてはおとなし過ぎると思います。ちなみにタコメーターで真上にある（１２時の位置にある）４０００回転では、３速で８０km/hです。




総括：それぞれ一長一短がありますが、走りの楽しさでいえば、私は４WDのミッドシップであるR8が一番楽しく感じてます。

私が乗り継いだ３台の右ハンドルMT車、アウディRS4、ポルシェ９１１カレラ４S、アウディR8のMT操作の楽しさについて報告いたします。

（はじめに）MTの楽しさは「、クラッチを切って、手応えを感じながらギアを入れる→クラッチのミートポイントを探りながらクラッチをつなぐ」、単純だが人間くさいこの動作が、「俺が車を操ってるだ！」という喜びを感じさせてくれんだと思います。
自分も試乗車も含めいろんなMT車に乗りましたが、MT車なら、なんでも楽しいかというと、そうでもないような気がします。
そこで、自分が楽しいと感じる感触を、以下の評価項目にまとめ、私が乗ってきた３台の４WDの愛車について評価してみたいと思います。
シフトフィール：節度ある感触、そしてギアが入る瞬間、すっと引き込まれるのが好みです。擬音で表現すれば「カツンカツン」「コクンコクン」といった感じで、この「ン」の音が、まさにスッとギアが吸い込まれた感触を示しています。
たまにギアが入ったのか入りきれてないのかわからないMT車があります。こういうフィールは気持ちよくないです。擬音で表現すれば「グニュグニュ」といった感じで「ン」を感じることができません。気持ちの良くないシフトフィールなら、MTの楽しさは半減します。

ブリッピング：小さく素早いアクセル操作に、確実に反応するエンジンレスポンスが好みです。

H＆T：最適なペダル配置で、操作しやすいのが好みです。





まずは、アウディRS4です。


今のAUDI車は、外観も乗り味も近代的でクールな印象です。これに反して、このRS4はすでに絶版車ですがMTのみの設定で、AUDIとして乗り味も含めて「最後の無骨な車」です。自分をMT好きにした思い出深い１台です。

シフトフィール：「スコンスコン」といった感じで気持ちの良いシフトフィールです。
ブリッピング：通常時はエンジンレスポンスは文句なしですが、小さく素早いアクセル操作に反応しない場合があります。このことが、さらにH＆Tを難しくしています。
H＆T：とても良いペダルの位置関係なんですが、アクセルペダルの高さが２ｃｍほど低いため、自分にはH＆Tがやりづらかったです。






つぎに、現在も乗っている９１１カレラ４Sです。




シフトフィール：「コクンコクン」とややショートストロークで気持ち良いシフトフィールです。欠点は、低速での１速、２速のギアチェンジが入りにくいことです。例えば、交差点でゆっくり歩行者の動きを見ながら、左折しながらのギアチェンジなどでは、ギアが入りにくくて苦労します。
ブリッピング：小さく素早いアクセル操作にも、敏感に反応します。自分の９１１には、よりエンジンレスポンスを高める「スポーツクロノパッケージ」を付けてませんが、全く不自由しません。
H＆T:：ペダル配置を完璧にするためか、ややフットレストは小さめです。H＆Tのやりやすさに関して、９１１は完璧だと感じています。






そして最後は、現行アウディで唯一MT設定のあるR8です。




シフトフィール：ギアチェンジのたびに金属のシフトゲートに「カチンカチン」とあたり、実に気持ちがよいです。ギアの入りやすさも３台の中で一番です。
ブリッピング：RS4と違って、空ぶかしには、とてもよく反応します。
ただ、RS4や９１１は、、自分の理想のクラッチのミートポイントでギアがつながるんですが、R8はクラッチペダルをより多く開いた（フロアからより離れた）ポイントでつながります。そのためアクセルペダルとクラッチペダルがうまくシンクロできず、ブリッピングが難しいです。慣れれば、何とかなりそうですが・・。
H＆T:：アクセルペダルの右側：フロントタイヤのでっぱりが大きく、ななめに踵を置けずH＆Tは不可能です。かなり、これは残念でした。

総括：パナメーラ、カイエンも含め、全車種にMTの設定があるポルシェは、ペダル配置を含め、MT操作の楽しさでは、完璧に近いものと思われます。

内装：右ハンMTです。去年の「AUTOCAR」では、３ペダルのオフセットが強いと書いてありましたが、どうなんでしょ？
・・・・・体験してみます。






フロントビュー：LEDヘッドライトって、明るいんでしょうか？
・・・・・体験してみます。







サイドビュー

セラミックブレーキって、カックンブレーキとの噂がありますが、どうなんでしょう？
・・・・・体験してみます。






ルアビュー：R8GTのテールランプです。もうお金がないので、唯一のモディファイになりそうです（悲）







さて、

打倒；カレラ４Sを目指して発売されたV8R8ですが、どこまでその目的に到達できたのでしょうか？
じっくり２台を乗り比べて・・・・・体験してみます。