Ｌ＆Ｔのブログ一覧

２０１３年GT-R特別試乗商談会に行ってきました。

写真は、試乗風景です。
４台のGT-Rは、MY11 or MY12でした。

内容は、以下の通りです。




（１）GT-R開発責任者：水野さんの講演
田舎に住んでる私にとって、水野さんの話をじかに聞ける絶好の機会でした。
内容は、日本民族のモノ作りがいかに素晴らしいかという自信にあふれた熱い内容でした。
ナショナリストである私としては感動的な内容でした。

GT-Rのモノ作りとして２つのキーワードを挙げていました。以下、要約します。
（１）おもてなし
GT-Rでは、助手席に乗る奥様のために、シートの形状・クッションを運転席と変えている。
（２）匠（たくみ）
GT-Rでは、たくみの技を持つ熟練工がエンジン１基を１人が担当し作っている。
そのため、全ての製造工程に注意が行き届き、精度の高い製品が作られる。出来上がったエンジンには、作った熟練工の名前がプレートに刻まれている。




（２）２０１３年モデル展示会
サーキット専用のトラックエディション、主力のブラックエディション、プレミアムエディション、フルオーダーのエゴイストの４台が展示されていました。
外観は旧モデルと変更なく、内装のグレードアップ、ＯＰパーツの選択肢が増えたことがトピックでした。
自分は、プレミアムエディションの新しい内装色に心惹かれました。
正式発表前なので、詳細はアップしないでおきます。
ＭＹ１３の写真撮影もＮＧでした。





（３）サーキット試乗会＆テストドライバー運転による同乗体験
この日、本コースはバイクレースの予選に使われており、（残念ながら）カートコースのようなショートサーキットで行われました。
そのため、ＧＴ－Ｒのパワーを発揮することなく、その車体の大きさを実感するにとどまりました。


全体を通して、とても充実した１日でした。
唯一残念なのは、水野さんと記念撮影し忘れたことです(^^;)

昼休み、たまに長い時間がとれると、「ワンコインのしあわせ」を求めて、プチドライブにでかけます♪

刈り入れの終わった田んぼに秋を感じながら、プチドライブを楽しみます。










遠くに見えてきたオレンジ色の建物が、第一目的地です！







本格的トンコツスープの高菜ラーメンです。値段は驚きの３５０円です！






少し、ワインディングを走って、こちらのコンビニへ






淹れたてアイスコーヒーが１５０円です！コーヒー飲みながら、愛車の鑑賞って最高ですな～(^-^)

ラーメンと合わせてワンコイン・５００円で、ちょっとした幸福感に浸れます♪

カレラ４Sのタイヤ空気圧は、2人乗車の場合（前）２.３（後）２.５、さらに重量物を載せる場合（前）２．５（後）３.０が推奨されてます。




９１１ほど、タイヤの性能差および空気圧の差を感じられる（特にリアタイヤ）車はないように思います。

リアタイヤの空気圧を３.０にすると、明らかにリアの接地感がなくなります。
加えて、P.zeroのような硬いタイヤだとリアがはねるような挙動を起こし、PS2やRE０５０のような柔らかいタイヤだと路面のアンギュレーションを拾いやすくなります。

今までは、（前）２.４（後）２.６の空気圧で乗ってきましたが、前々回のブログで示したように、RE050の後輪が極端な内減り（正確には、ショルダー部分が摩耗）でバースト寸前でした(-_-;)

もしかすると、０５０のような柔らかいタイヤでは、タイヤの空気圧が２.６と低め？の場合、コーナーリング時、想定以上にタイヤがよじれてショルダー部分が接地してしまうのかもしれません。

現在はPSSを履いてますが、P.zeroと０５０の中間ぐらいの柔らかさです。
そこで、０５０でのパンクの教訓から、空気圧を（前）２.４（後）２.８とリアの空気圧を今までより上げてます。

また、AUDIやVWの場合、2名乗車と4名乗車で推奨される空気圧は違っていたと思います。


皆さんの車の空気圧は、どの値を参考にされてますか？
また、９１１のタイヤの空気圧について、詳しい方がおられましたらご教授お願いいたします。





ちなみに、これはR8の空気圧です。タイヤサイズ・扁平率はカレラ４Sと殆ど同じですが、カレラ４Sと違って、フロントの方が空気圧が高いのが興味深いです。

先週は、座談会出席のため、北九州市小倉に行きました。
（備忘録のつもりで書いているので、軽くスルーしてくださいませ。）

私は、田舎の方で、ほのぼのと仕事していますが、ありがたいことに今まで全国版の「読売新聞」「日経新聞」「スーパーJチャンネル（TV)」で取り上げてもらえました。

これからも、まじめにコツコツと仕事していきたいと思ってます。



さて、今回の座談会は、業界の大ボスを司会進行役として、職場環境の異なる私を含め４人の中堅で話し合われました。


会は、テーマごとに大ボスの考えに沿いながら、各人が意見を出し合いながら、つつがなく進行していきます。
ただ、私は、このような会議でいつも心がけていることがあります。それは、和気あいあいとつつがなく進行していく会議に「波風を立てる」ことです。
「私は、皆さんの考えとは違う。」と・・。

私の一言で、一瞬、場の空気が氷つきますが、その後、白熱した議論に変わります。
白熱した会議の方が、なんとなく参加メンバー同士が親近感に包まれるような気がしてます。

また、１人だけ違う意見を述べることは、他人を説得するだけの相当な確証が必要ですし、逆にやりこめられることもあります。

自分にとって、反対意見を述べること（会議に波風を立てること）は精神的ストレスがすごく多いですが、つつがなく終わる会議よりも、ずっと有意義だと感じてます。

先日、カレラの後輪がパンクしました。

JAFの車載車で行きつけのショップまで運ばれました。

私は、カレラの運転席に座り、運ばれました。
左の写真は、その時に撮ったものです。

車載車に積まれ、カレラの運転席で座っているのは、じつに奇妙な感覚でした。








パンクした左後輪です。
JAFとの待ち合わせ場所まで、数km超低速で走りました。
タイヤのインサイドはバーストし、内部のワイヤーが露出しています。






パンクしてない方の右後輪です。
こちらもタイヤのインサイドの摩耗が激しく内部構造が露出しています。
スリップラインでは、約１ｍｍ溝が残ってます。


このような極端な内減りが、なぜ起きたのでしょうか？
私のカレラは走行５万kmを超えてます。この間にアライメントが狂い、トーイン（タイヤがハの字）になったのでしょうか。（後輪を見た感じでは、全くそんな感じは、ありませんが・・）

ショップで、タイヤ交換後、アライメントテスターで測定しました。
４輪とも、すべて基準値内でした。

Dラーにも、尋ねてみました。
特に、RRでハード走行を行うGT3系はアライメントが狂いやすいとのことでした。

結論的には、今回のタイヤ：ブリヂストンRE050は、９１１の過酷なリアタイヤの環境に対して、内側の耐摩耗性が、やや劣るのではないかと予想しています。




新しく装着したミシュランPSSですが、今後はスリップラインだけを参考にするのではなく、車の後ろから覗いて、内側の摩耗がないか確認しようと思ってます。

そして、万一、偏摩耗が起きた場合は、Dラーで徹底的にアライメント調整を行うつもりです。