caymacanのブログ一覧

久しぶりのブログです。

冬の間はカレラもすっかり冬眠状態で、車ネタもなく、ひたすら仕事に励んでおりました。

私は基本的に季節労働者なので、秋から冬、春に一生懸命仕事をして、夏はヒマーって感じです。

やっとの事で走行距離も3000kmに達し、新車点検と1年点検を同時に無事終えることができました(^_^;)。そこで、ドライブを兼ねて、お気に入りの千葉のホキ美術館まで行ってきました。

点検を受けて、なんかアクセルも軽くなった感じ？全体的に動きがスムーズで快適です。

そしてついに、初めて4000回転以上にエンジンを回してみました。

「なんか車変わった？！」

パワフル感も音も、いろんな意味で別の車みたいです。いままでのカレラは何だったの・・・

まったくお恥ずかしいかぎりです（汗）。今さらながら、「カレラ最高！！」です。

また、気づいたところもあり。

2速、3速でそこそこ踏み込むと、あきらかに2段階に加速するように感じます。NAだと連続的に加速していく感じですが、991.2だと、あるところで急に「頭が後ろに引っ張られる感覚」を覚えます。

やはりターボなのでは！　と感じます。

ま、私的には、高ぶるから良いんですけど。

久しぶりに郊外のワインディングロードをドライブしました。

2速から4速ぐらいまでを、こちょこちょとMT操作で運転するのはすごく楽しい！！！

なんかスキーでウエーデルンしてるみたいです。もっとローパワーの車のほうが、アクセルを踏める分

、楽しいかもしれませんが、カレラターボでも十分に楽しいです。

本日のお目当てはこれ。写実画の展示兼販売です。

最近は写実画の人気がどんどん高まっているので、価格もそれなりです。カレラのテックアートのフルエアロをあきらめれば買える値段か？

競争率が高いので、一応入札してきましたが、当選する可能性は低そうです（泣）。

カレラで今、一番欲しいのはこれ。GT4に装備されている「ショートシフト」です。

近所のポルセン中古車センターにサファイアブルーのGT4があり、思わず買いそうになりました（笑）。991.2を買う前なら、100％買ってると思います。

初めてGT4に触れましたが、クラッチペダルは重いですね。９９１．２とは違います。

ショートシフトはすごく良い感じでした。今度整備に出すときに、いつものSさんで装着してもらうつもりです。

東京も毎日雨が続き、なかなかカレラに乗る機会がありません。ディーラーさんに、「RRのカレラは、雨の首都高に注意してください」と言われたことがありますが、本当でしょうか？

　右ハンドル991．2カレラMTのペダル位置は、明らかにやや左に偏っていると思います。カレラに乗り始めた頃は、他に気になるところがありすぎて、あまり気になりませんでしたが・・・

　私は長い間ATを運転していたので、左足でガッツリとブレーキを踏む癖がついています。そのため、MTでも右足で思いっきりブレーキを踏んでました。MTのブレーキペダルは、PDKと比べるととても小さく感じられるので、なおさらです。



　ブレーキを踏むことを優先にしていたので、右踵は写真の①に置いてました。これでは右踵が明らかに体の正中線ぐらいに位置しています。すなわち、下半身がやや左に流れている感じです。この位置からアクセルを踏もうとすると、明らかに踏みにくいです。
　そこで、右踵を②に置いて、ブレーキは足親指の付け根あたりでチョンと踏む感じに変えてみました。すると・・・

　「アクセル操作がすごく楽だ！！」

　これまでは、ほんの少しだけ回転数を上げる操作（200～400回転ぐらい）が下手だったのですが、②の位置に変えてからは、楽々ちんになりました！変速ショックも激減して感動～　でも・・・

　「これって、オルガン式アクセルペダルのMTに乗っている人にとっては常識？」

　人それぞれ、いろんな運転の仕方があると思いますが、まだまだ初体験ってあるものなんですね。


　
　早く天気が回復しないかな～
　今日もカレラはガレージでお休み中です(-_-)zzz。



　

朝晩はかなり涼しくなり、東京も秋らしくなってきました。
　夏は妻の実家が大変な事になり、大忙しのうちに終わってしまいました。
　そこで、大量の荷物を何度も東京から神奈川まで運ぶこととなり、マカンは大活躍でした。
　やはり車は実用性も大切ですね。マカンは都会派SUVかと思っていましたが、そこそこの悪路も普通に走ってくれるので、大変助かりました。荷物も運べてスポーツカーのように速い。マカンは本当に良い車だと思います。



　そのため、カレラの慣らしは依然として進まず・・・。このままでは、一年点検と同じになってしまいそうです。
　さて、今さらながら、初めて首都高から高速道路を走ってみて、感じたことがいくつかあります。

　987ケイマンと比較すると、格段に乗り心地が良い！段差でぴょんぴょん跳ねません。カレラはGTカーかと思いました。妻も驚いていました。

　オービスが近づくと、PCMが「速度にご注意下さい」と警告してくれます。これは一種のレーダー機能でしょうか？レーダーは付けなくてもいいのかな？

　MTだと、密かにETCゲートが怖い！PDKみたいに、ゲートオープンと同時にアクセルベタ踏みできません。

　首都高のノロノロ渋滞だと、2速でもクラッチ操作のみでエンストしない。思ったより楽ちんです。
　
　なんか些細なことばかりですが、改めて感じたことは、「カレラもいいな」です。



　フォルシュタイナーというメーカーのリアスポイラーです。
　やっぱりエアロが気になる今日この頃です（笑）。

 　梅雨明けしましたが、関東地方はスッキリしない天気が続いています。

　さて、991.2カレラSのテクイップメントに新しいものが追加されました。
　その一つが「スポーツデザインパッケージ」です。



　外観がGTS風になりますね。これに「パワーキット」をつけると基本的にはGTSになるのですね。でも、これなら初めからGTSを買うかな。問題はMTの設定が無いことです（泣）。

　気になるのはこのおしりです。





　「展開式リアスポイラー」と！なんかビミョーに気になります。



　価格面では、こちらのTEACARTのほうがお得です。ちょっと迫力有り。部外品になってしまいますが。



　うちの子がGTSならこんな感じでしょうか？格好いいかも。MTがあればいいのにな～
　今日ものんきにクラッチとシフトで遊んでいます。早くドリフトしたいな（笑）。


　

　まだ梅雨が終わりませんが、真夏日が続いています。雨が少ないので、関東では水不足が心配です。

　さて、カレラも納車から５ヶ月経ち、すっかり運転には慣れました。両手両足が車の一部になったというか、車が体の一部になったような感じです。クラッチペダルやブレーキペダルからの微妙な振動も感知できるようになり、車が何を考えているかわかるような気がします。

　しっかしカレラはエンストしませんね。させようと思ってもしません。頼もしい限りです。かなりの低速でも、３速で十分に乗り切れます。
　何だか乗るほどにどんどん運転しやすくなってきて、うれしい限りです。でも、こんなに運転しやすいと、走り屋の人たちには物足りないんじゃないかと、心配になってきます。
　あえて気になる点をあげるとすると、６速から赤信号で減速するとき、３５キロぐらいの速度でも「カラカラ」と大きめの振動が生じることでしょうか。３速に落とせば問題ないのですが、往々にして６速でクラッチを切ったまま、停止しています。エンジンブレーキは無しです。このカラカラ振動は、結構不快ですね。PDKでは絶対に感じることの無い感覚です。

　カレラで町なかを運転していると、わりと多くの人が「ガン見」してくれます。ケイマンはエアロパーツやデカールでカスタマイズしていたのですが、ノーマルのカレラの方が注目度が高いような気がします。でも、カレラは割とおとなしい外観と音なので、あまりイヤな感じのしないスポーツカーだと思っています。



　珍しいサファイアブルーの991.2カレラのミニカーを見つけました。
　やっぱりカレラはかわいいですね！



　うちのいたちたちも夏ばて？