CX-3 (SKYACTIV-G 2.0, 2017, 6AT) 走行性能曲線

CX-3（ガソリン車）の走行性能曲線を妄想して書いてみた。

エンジンスペックは2017年モデル
★ 型式: PE-VPS型
★ 総排気量: 1.997 L
★ ホアxストローク: 83.5 mm x 91.2 mm
★ 圧縮比: 13.0
★ 最高出力: 109 kW (148 PS) / 6,000 rpm
★ 最大トルク: 192 N・m (19.6 kgf・m) / 2,800 rpm

ギアレシオはカタログから次の値。
★ 1速 3.552
★ 2速 2.022
★ 3速 1.452
★ 4速 1.000
★ 5速 0.708
★ 6速 0.599
★ final 4.325

タイヤは，TOYOタイヤの 215/50 R18，直径 673mm から外周を 2,114.29 mm を用いた。

空気抵抗は，前面投影面積 1.765 x (1.550 - 0.16) として（適当），CX-5 のCd値 0.33 を用いて（実際は，CX-5よりは低いかもしれないが...，ちなみにデミオは0.29, プリウスは0.25らしい）適当に計算した（笑）



なんとなく，それっぽいのが描けたのではないかと思う（笑）

各ギアでの速度をみると，５速がかなり6速より（ハイギアード）のような感じである。
もう少し4速よりでもいいような気がする。
街中でも5速を使える機会が増えるし，高速でも4速まで落として加速するような場面も減るだろう。
まぁ，ちゃんとした理由があって，マツダさんはあのレシオに設定しているのだろうけど...

各ギアの駆動力曲線をみると重なるような部分はないので，最大の加速をするには，はやり「6,800 rpm まできっちり回せ！」ってことになる（笑）

駆動力曲線と走行抵抗曲線より，平坦地では，最高速度は5速で200km/h弱，6速のときは180km/hを少し超えるぐらい。
5%勾配だと6速だと120km/h ぐらいが精一杯らしい。
日本国内の高速道路だと5%勾配なんて滅多にというかほとんどなかったと思うけど...
5%近い上り勾配のときは，6速では駆動力に余裕がないので，5速，あるいは4速に落として走るほうが（エンジンは唸るけど）余裕があっていい。