MAZDA CX-30 国内発表

MAZDA CX-30 が国内発表された。

CX-3 と CX-5 の隙間を埋める商品。
CX-3 では後席が狭い，荷室が狭い，CX-5 は少しデカイという層にはちょうどいい商品だろう。
最初見たときには樹脂部分が太くて，どうした？！と思ったが，今でも同じ感じ 笑
もう，だいぶ見慣れてきたが...

CX-3もCX-5やCX-8に比べると，樹脂部分は太めではあるが，CX-30程ではないし，また，より立体的な造形なので，個人的にはベストに思う。
後席の窓から後ろにかけてのデザインは，現行CX-5やCX-8に近い感じか？（落とし方が上下逆ではあるが...）
CX-3の助手席からリアにかけての黒いところが自分は結構好きだ。

CX-3のエクステリアデザインに惚れて買ったようなものなので，やはり，デザインはCX-3がベスト。
インテリアとか装備とかは，次世代商品群のCX-30やMAZDA3にはかなわないけど...

スペック眺めていたら，CX-30 20S PROACTIVE 車重が 1,400 kg もある。
CX-3 だと 1,250 kg なので，150 kg も重い。
そのためか，CX-3 SKYACTIV-G 2.0 では，最大トルクを2,800 rpm で発生させて，その上のトルクを削っているデチューン版であるが，CX-30 は CX-5 と同スペックの最大トルクを4,000 rpm で発生させる仕様となっている。

車重が軽いと跳ねる感があるけど，150 kg も重ければ，跳ねる感も抑えられてどっしり感がでて乗り心地もいいのかもしれない。
タイヤもCX-3と同じ18インチを履くが，扁平率は CX-3 の 50 に対して，55 と少し大きめであり，路面の悪いところでもCX-3ほどガツンとはこないだろう。
CX-3 はお世辞にも乗り心地が良いクルマではない（笑）ドライブしている本人は楽しいが。

やはり，CX-3は，魅惑的なデザインである（笑）