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筑波サーキットで四日前にシェイクダウンしたのですが
クルマの操作と挙動が噛み合わずにイマイチな走りでしたので
反省点を活かして再チャレンジ

が、ライセンス走行なのでクリアラップは取れませんね

最終コーナーで引っかかってしまいましたが
タラレバならば0秒前半、もしかしたら分切り行けたかも、らしいです

タイヤはインチダウンした中古ホイールに付いてきた二部山のRE71RSで、それ以外はディーラーから出てきたドノーマル状態ですが、フロントもリヤもキャンバーが全く足りないと感じました

トラクションコントロールを外して走ってみたところ、80Rでスピンしてしまいました（笑）

エンジンが室内で繋がっているのと、エアクリーナーボックスが背後にあるため、車内はとてもレーシーな音で満たされてますが、排気音は拍子抜けするほど静かです

一方、深夜や早朝での始動は殺意が湧くほど騒がしいのが玉に瑕
それと燃費とオイル消費は酷いもんです（苦笑）

残り少ない人生、ローンが通ってしまったので
思い切って増車してしまいました

GT4RS、450km走行の中古車両です

これもサーキットを走らせます

昨日は私の誕生日だったのですが
３年半ほど預けていたエリーゼが戻ってきました



パワーは申し分なくあります

パワー、ありすぎて暴力的ですらあります
強化したメタルクラッチ、慣れるまで少し時間が掛かりそうです
思っていたより重く、ミートも今までよりかなり手前でバチンと来ますので



４スロ、レスポンス最高
最高すぎて発進がシビアになりました、慣れるしかありませんね



一つ残念なのは、スピードメーターの修正ユニット
60km/hまでは示すのですが、それ以上の速度になると0km/hになってしまいました
作っていただいた友人に相談してみます

なにはともあれ
これからサーキットで戦える車両にコツコツと仕上げていきたいと思います

私のVTECエリーゼ、
ダイナパック　TCF1.00　補正無し　生馬力
パワー　307.59PS
トルク　31.41ｋ
K24エンジンで過去最高のパワーを出してくれました

ここまで３年かかりましたが
泣きそうなぐらい嬉しいです



https://ameblo.jp/impact55/entry-12889850579.html

エリーゼにVTEC、大きく一歩進みました。
私の初期型エリーゼ、原動機換装(VTEC K20A)の公認を取得しました。
そして、いつも助手席外しているので一人乗りにしてしまいました。