(kenta)のブログ一覧

ルノーでメガーヌRSの試乗をして来ました。ニュル市販FF最速カー。
ノーマルモードで走ったら普通の車でしたが、Extreamというモードで走ると、ぶっ飛びそうな加速が味わえます。車重はうちのミニの2倍以上だけど、パワーは3倍以上。あれはヤバいです。アクセルのレスポンスは鋭いし、脚もフニャフニャ感全く無く安定感あり、ミニから乗り換えても思ってたほど違和感なし。そのまんまサーキットで走ってみたいなーと思いました。隣にあったクリオRSよりはひと回り大きく、幅もある。帰り道は自分の車がパワーダウンしたような錯覚が（これホント）w

クリオの新作 Clio RS 200 Turboってのが出るようです。200bhpそのままに排気量が2,000ccから1,600ccに下がってターボが付き、デュアルクラッチ(2ペダル)のパドルシフト付き6速、5ドア。日本でルーテシアのRS200 Turboとして出せるなら売れるんじゃないかなーと思います。
少し前からクリオRSのボンネットとエンジンとの隙間が狭いという理由で歩行者安全基準の観点から日本で売られてないそうなんです。

メガーヌRSかなー
まじめに増車検討中～

Megane RS

Clio RS 200 Turbo

さっそくデスビ交換してみました。

デスビのシャフトからオイル漏れてるの発見、換えたら治りました。
見た目はそのまんま59Dでキャップもローターも同じものが使えます。
今までLucasに付けていたキャップとローターがもったいないので、そのまま装着。

デスビキャップを外して小穴に小さいドライバーを差し込むだけで、パッとセッティングを変えることが出来ます。
今いくつか覚えておいて必要なだけ回しても良いし、イグニッションＯＮにして回せばブルーのLEDが点滅回数で教えてくれます。

セットされているカーブは、やはりSparesのものとは別物でカーブも少し複雑な形をしていました。
カテゴリーはこの4つ
「Large Bore Race Engines」
「Small Bore Race Engines」
「Trackday/Rally Engines」
「Road Engines」

とりあえず、イニシャルタイミングを標準の10degのまま、4カテゴリーそれぞれどんなもんなのかテスト。
Road：2速の加速がすごい、3速の伸びはイマイチ
Trackday/Rally：2速の加速はイマイチだけど、3速の伸びがすごい
Large Bore Race：Trackday/Rallyにカーブが似てるけど下のトルクが一番うすい
イニシャルをもっと進角させて使うのかな? スペックも合ってないはず
Small Bore Race：一応試してみたところ、低速のアクセルのツキが良いけど、3速になると全然伸びない　これもスモールボア用なので合ってないはず

という結果になりました。RoadとTrackday/Rallyの中間あたり、ということでチューニング内容的にもそんなところだと思います。
次に2つのカテゴリーのいいトコ取りできないかグラフを見比べて考えた結果、イニシャルタイミングを若干進角させてTrackday/Rallyの一番マイルドなカーブを試してみました。6,000回転でマックス33度。いい感じ！

<追記>
カムを作ってるCalverSTに点火タイミングについて質問したところ、「このスペックならイニシャルを6-8度（クランクで12-16)、マックス27-29度、3500回転までにマックスに到達」とのこと。そんなカーブは入ってませんw
Swiftuneのカーブについて「どれもカーブが長すぎ！」と言っていて経験と考え方に違いがあるようです。

今朝、キースの意見を取り入れてイニシャルを7度まで下げてRoadの14番にしたところ、これまたすごい良い感じ。マックスは29度になりました。
待ち乗りにはミニスペアーズ版の"Tuned"のほうが実用的なカーブが多いかもしれませんね。