ブレーキパッド交換2

※作業は個人の責任を持って行ってください。

さて、1の続き。
今度は、新品パッドを組みつける前の準備、ピストン戻し。
パッドが減った分、ピストンが余計に飛び出ているので、この飛び出しを戻します。本当はツールで戻すのが本来の姿ですが、何度も交換してきた結果、問題は起きてません。この辺は、自己責任と経験値。

プライヤーで戻すと、ピストンが平行に押されずに斜めにキャリパに戻されることが問題なんですよ。

ここまで終われば、後は元通りに組み付けるのみ。
パッド組み付け時、シムやシムの折り返しにもグリスアップするのが本来ですが、自分はつけたことありません。

画像は一気に完成の姿。

ちなみに、リヤの交換もほぼ同じ要領。

ただ、キャリパのネジについては上を外して、キャリパを下にめくるようにした方が作業性が良い。

あ、ホイールを外した時は必ずルーセン（潤滑油）を吹いてます。ドリフトで一日何回もタイヤ交換をして得た経験。これでカジリ、ナメは大幅に防げます。

・本当は、交換後はエア抜きした方が良い
・ピストンを4輪とも戻した分、フルードが戻されます。つまり、ブレーキマスターのリザーブタンクからフルードがあふれる可能性あり。スポイト等で少し抜いておいた方が無難。自分はリザーブタンクに軍手を巻き、溢れ対策します。
・作業直後は、ブレーキペダルを踏むと「スカッ」と床まで踏み込めてしまいます。作業直後は走り出す前にエンジンをかけて、手ごたえが戻るまで何度もブレーキを踏み返しましょう。

これらに気をつけて、今まで何度もパッド交換してますが、不具合は起きません。でも、10万km超えた車体では精神衛生上、キャリパのオーバーホールをします。

何度も言いますが、作業は自己責任で！