セロー250にNGKプレミアムRXプラグ取付・（２）事後報告

プラグをＮＧＫプレミアムＲＸ（ＤＣＰＲ７ＥＲＸ－Ｐ改）に交換後４ヶ月で約１，０００ｋｍ走行したので、プラグを外して、焼け具合をチェックしました。
全体的に問題の無い焼け具合だと判断し、このまま使用継続します。
写真では排気管側が白く、ススの付着物がありません。

プラグをアース電極先端正面から見たところです。右（排気管側）が白く、左（キャブレーター側）にはススが少し付着しています。
なお、アース電極先端は、プラグをエンジンの外から見た時、７時の方向を向いていました。

プラグのキャブレーター側です。ススが少し付着していますが、問題になる程ではありません。
なお、プラグ交換後の燃費は、７９３ｋｍ／２７．８７Ｌ＝２８．４５ｋｍ／Ｌでした。（当車はキャブ付き、ハイオク使用）
上記計算には含めていませんが、この間に琵琶湖周遊ツーリングで２６４ｋｍを走った時には、３４．７ｋｍ／Ｌでした。
プラグ交換前の２０１４年の同時期の燃費は、１０４７ｋｍ／３７．５Ｌ＝２７．９２ｋｍ／Ｌでした。
また、２０１３年の同時期の燃費は、８２９ｋｍ／２９．８４Ｌ＝２７．７８ｋｍ／Ｌでした。
従って、交換前のデンソーイリジウムプラグ　ＩＸ２２に比べ、燃費は約２．１％向上しました。

★付随効果
プラグ交換後の付随効果として、着火力と爆発力が強いので、アジャスト・スクリューを回して、アイドリング回転数を下げる事ができました。
このことで、それ以前にあった、１時間とか長時間走行後にエンジンが過熱気味になってアイドリング回転数が上がってしまう問題が無くなりました。

Old-Timer じゃ。
うちのメカニックの報告は以上じゃ。
未だＲＸプラグを試したと言う追試報告を聞いとらんが、
おぬしも騙されたと思って、試してみんか。
連絡を待っとるぞ！