D-4エンジンにNGKプレミアムRXプラグ取付（４）事後報告

初めまして。 そのプラグの、あるトヨペットでの使用実績評価ならば、私は承知している になります。

コメントありがとうございます。
コメントに少し意味不明なところがありますが、「メーカーであるトヨタの評価ならば、信用するが？」と言うことでしょうか。
メーカーが過去の車種に手間と費用をかけてて、再実験評価することは、ありません。
ユーザーが実験評価して、そうした評価が積み重なれば、新しい定番パーツとなるでしょう。皆さんの追試実験を期待しています。

あるトヨペット…Ｄラー。

どうしても そのプラグをつけたい
というお客さまが複数いて 付けたその結果を トヨペットから 私は聞いた と言うことです。

コメントありがとうございます。
前期プログレには、ＮＧＫもこのプラグを推奨しているので、取付例は多いと思います。
当方の実験前に、後期のＤ－４エンジンへの取り付け例を知りたくて、ネットで検索しましたが、確たる事例はありませんでした。
その様な例があれば、先行された結果をぜひ知りたいと思っています。

最初は調子がよい、が 最初だけ

電極の劣化 なのか、スス被り が 原因かは 聞いていません。
私は 興味がないので。

正直 こんなものは 個体差 がでてくるもの。
私が推奨する ジェルハイオクならば 性能を維持できるかもしれませんね。

私は 街乗りは 5速を外して 回転数2000はキープしています。この方が 燃費がいい！
8キロはいけますよ。

私は エアコン保護を目的に エアコンをオン状態や つい 3000くらい回しちゃうので 数値として 燃費がのびえませんがね（笑）

コメントありがとうございます。
（１）の繰り返しになりますが、私は、以前乗っていたマークⅡで、NGKプレミアムＲＸプラグを約１５，０００ｋｍ使用して、それ以前のDENSOイリジウム・タフに比較しても、電極に堆積物が発生せず、動力性能も大変良かったので、このプラグをプログレにもテストしようと思いました。１５，０００ｋｍは最初だけとは言えないと思います。今回も効果が持続する事を期待しています。
それから燃費ですが、当方は買い物に片道５ｋｍ前後を４０～５０ｋｍ／ｈで走る事が多いです。かっぱ町の様に、常時６０ｋｍ／ｈで走れる環境には無いので、比較は意味が無いですね。また、常時２０００ｒｐｍで走れるならば、エンジンのくすぶりの心配は、もともと無いでしょう。