ひらりんＲのブログ一覧

皆さんご存じかと思いますが、
みんカラの機能でPVレポートというものがあります。
それのパーツレビューのアクセス数ですが、
私の場合はフロントパイプが１位です。

うちのＲはノーマル風なので見所がないレビュー、
アクセス数は自体は大したことないですが、
去年12月に装着した車高調の順位を
今年5月に装着したＦパイプが抜いてしまいました。
Ｇマガに紹介された直後に装着したこともあり、興味をひいているのかも…
皆さんのレビューランキングは何が１位ですか？

そして先日の停電不具合(１回目・２回目)ですが、
昨日、今日とかなりの暑さの中車を走らせてました。
が、
発症しません♪

Ｄラーでは現象が出ないと調べようがないとのことでしたので
経験豊富なチューニングショップに聞いてみました。
すると以下のような回答がありました。

「バッテリー端子プラスｏｒマイナス側の接点不良かな～？
　一度プラスとマイナスを外しワイヤーブラシで端子を掃除。
　エンジンルームや室内のリレーやヒューズを一度外し
　接点復活剤を塗る。
　イグニッションキー裏のコネクターに接点復活剤を塗る。

　というのもこの季節湿度が高く接点表面に錆の被膜が貼り
　不具合が出る時があります。」

自分で出来る内容だったので、とりあえず
「バッテリ端子の清掃」「ヒューズに接点復活剤」というのをやってみました。
(ヒューズは運転席とEGルームのみ)

作業してから２週間ほど経ちましたが、今のところ問題はありません。
もうしばらく様子をみて、現象が出なければ「完治」ということで♪
そうすれば次のステップへ・・・(謎)

横浜へ出張に行き、横浜線で八玉子へ帰ってる最中の出来事です。
橋本駅を出発してすぐ、乗っている電車が急停車しました。
放送によると、上り電車が走行中に異音を聞こえたため緊急停止、そのため緊急停止信号が発砲されたので停まりました、とのこと。
で、原因となった電車が異常ナシで運転再開、こっちの電車も動きだそうとしたらまた車内放送が…

電気と電気の間にいるので一度パンタグラフを下ろします。そのため照明とエアコンが切れます。

ここでも停電ですか(´д⊂)･･ﾊｩ

その後電車は20分遅れで走りだしました。

仕事が終わってからプチッとしてきました。
目的は「インプの足回りを体感する」です！
メンバーはインプレッサ、ロドスタ、そしてショボＲ。
インプS203はみんカラ友達であるumeさん号です。
みんカラ友達である以前に会社の先輩でもあります。
そして同様に会社の先輩であるＧさんがロドスタの持ち主。
Ｇさんが「足回り換えようかな～」と言っているので、
DFVをオススメすべく、試乗会を開催したわけです。

umeさんのインプも私と同じ日に同じ車高調を購入しています。
他の車についた場合のDFVを体感するチャンス！ということで私も楽しみでした。

乗ってみた感想は…(・∀・)ｲｲ!!
新しい車はいいなぁ～と感じました。
私のＲよりもバネレートや減衰は高いのですが、全然乗り心地が良いです。
さすが自称ファミリーカーです。
確かにリアシートにチャイルドシートがついてましたが（＾＾；

でもファミリーカーでふふわkmオーバーって…
あ、私のみんカラ友達はそういう人たちばかりでした(爆)

その後しばし話をした後、解散となりました。
普段のオフに比べると時間は短いですが、このメンバーは毎日顔を合わせてますからね。
しかも職場での席が私の横と目の前（＾＾；

そして皆さんが気になる(？)今日のショボＲの容態ですが…
･･･_|￣|○･･･はうぅ･･･

駐車場でエンジン掛けてエアコンつけて違う先輩を待っていると、いきなりエンスト。
いや、エンストはエンストなんですが、「全電力供給停止」です。
キーは確かにＯＮの位置にあります。
でもエンジンは止まり、ナビも消えてます。
そして通常のエンストであれば、インパネ内の警告灯などがつくはずですが
なーんにもついてません。
その後キーをIGNにひねると、セルが回ってエンジン掛かります。
で、ナビはモニターの位置記憶等が消去され、車載時計は0:00になっています。
バッテリー電源を外した時の症状と同じです。

今日は駐車場で２回、走行中に１回、電力供給停止の症状がありました。
なんなんでしょう。。。

トラブルと言ってもこいつに捕まったわけではありません。
出張帰り関越自動車道のSAに立ち寄ったら展示してありました。
夏休みということもあり、家族連れが多く子供がPCと一緒に写真を撮ってました。
私はその中でスーツを着て汗を流しながら、携帯カメラで撮影してきました（＾＾；

そしてお次のトラブルが出張帰りに発生！
発生した条件としては・・・

・外気温30℃以上、エアコン24℃設定で風量最大(AUTO設定)
・一般道で渋滞中
・水温、油温共に86℃くらい

この状態でノロノロ走っていて、ちょっと流れが良くなり40km/hくらいで走っていると、
突然エンスト！
でも３速に入れて走っている最中なのですぐにエンジン復帰。
エンジンを押し掛けしたような感じです。
ナビも先日取り付けたDefiメーターもエンジンを掛けた直後の動きをしたので間違いないと思います。

その後すぐに信号に引っ掛かりました。
１速に入れた状態でクラッチを切って止まっていると…
またまたエンスト！
クラッチミートにしくじってエンストしたわけではありません。
キーはONの位置にあるのにメーターパネル内は真っ暗、エアコンも停止してます。
ありゃ？と思いつつ冷静にキーを一度OFFに戻し、ひねると…
ちゃんとエンジンは掛かり、何事もなく走り出せました。
エアコンが原因か？と思い、エアコンオフにして走ること２分。
暑さに負けてエアコンつけちゃいました（＾＾；
一応風量は最弱にしてます。

今までも夜間走行中、電動ファンが回るタイミングでメーターのランプが一瞬暗くなったりしてました。
電圧が一瞬落ちるような印象です。
それとセキュの機能の一つであるリモートエンジンスタータも調子が悪く、
指令は受け付けているけどセルが回らない
でもキーを入れてひねるとエンジンは掛かる、といった症状が出ています。
オルタネーター等の電装系がダメになっているのか、
それともセキュが故障してしまったのか…

次から次へといい加減にして欲しいです(涙)

今日は静岡東部に出張でした。
走行距離は片道120kmくらい。
高速半分、下道半分ってところですが、
２時間もあれば到着する予定です。
でもちょっと遅刻気味に朝６時半に出発すると…
←こんなのがボンネットにいました。

放置して走り出すと、風に飛ばされて近づいてきました。


今回といい、例のアリといい、どうしてうちのＲには・・・
かわいい女の子が寄ってくるならいいんですけどねぇ～

そしてオイルクーラー装着後、初の高速道路走行でした。
一般道、高速での水温・油温は次のようになりました。

　　　　　　　　　　　　　　水温　　油温
一般道　約60km/h　　　83℃　　84℃
高　速　約100km/h　　　84℃　　82℃
高　速　100km/h＋α　 84℃　　92℃(談合坂の登り坂)
一般道　約70km/h　　　 77℃　　70℃(高原からの下り坂)

帰りの高速で渋滞に遭遇し、水温91℃、油温90℃を記録しましたが、
渋滞が解消するとあっという間に水温81℃、油温80℃まで下がりました。
風が当たると強烈に冷えます。
でもこの様子だと冬はオーバークールな予感…
遮風板が必要かもしれません。。。