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昨年の4月に購入したシバタイヤ、TW200。

間瀬サーキットでは、5月～11月まで毎月レースで使用。
5回ドライのスポーツ走行、1回ウェットで使用、タイムアタックイベントで1回使用。
9月にはSUGOで15分×3回使用してこの状態。
直近3/27の間瀬サーキットのスポーツ走行では気温15℃位で1'08.9のタイム。（フロント逆履き）


フロント
間瀬サーキットはストップアンドゴーがほとんどなので、FRでもフロントの減りが多いです。


リア
まだ使えそうな感じです。
フロントよりもだいぶ平和な減り方ですね。


一番減りの多かったフロントのアウト側
溝は完全になくなっていますが、まだワイヤーは出なそうな感じ。

1年間使用してきましたが、
ダンロップのZⅢやヨコハマのネオバと渡り合える性能ですね。
ただ、ロードノイズはどのタイヤよりも酷いです。
そこを我慢できない人は素直に国産タイヤにするのがベターかと思います。

あと新品だとタイヤのヨレが大きいです。
これは溝が減ってくると落ち着いたので気にはなりませんでした。

価格帯とグリップ性能を見ると、過去一のコスパなのではないでしょうか？

先日、いつも参加している草レース決勝のスタート直後に私が前方のグリッドの車両に軽く追突する事故が発生。

普段はマイナス的な事を書く事はしないのですが、モータースポーツを安全に楽しむにあたり、事故を起こした経験からサーキット側へ更なる安全面の提案ができると思いブログへ。

間違えて捉えて欲しくないのですが、サーキット側を貶めたい・批判したいとか、私の意見に賛同して欲しいなどとは全く思っていません。

まずは、事故の顛末を説明する前に、スタート方法の説明をします。
①1週フォーメーションラップを行いグリッドへ。
②イエローシグナル点灯
③イエローシグナル消灯
④レッドシグナル点灯
⑤レッドシグナル消灯
⑥スタート
この様な手順でスタートします。

では、どのようにして追突事故が起きたかと言うと、
まず、ポールポジションの車両が④のレッドシグナル点灯中にフライングをしてしまいます。
それを見たオフィシャルは再スタートさせようとイエローフラッグを振りますが、次の瞬間⑤のレッドシグナルが消灯し、スタート。

下の動画にはフラッグが振られている様子が見えますが、私の視線では前方車両に隠れフラッグを認識できず。
ポール車両のフライングは認識できましたが、⑤のレッドシグナルが消えたのでスタート開始。
そして私の前方の車両の方も同様にスタートしましたが、イエローフラッグに気付いたのか停車。
そこに私が間に合わず追突。

スタートを中断させる指示とスタート開始を伝える指示。
この2つが同時に出てしまった事になります。
せめて、レッドシグナル消灯後に、再点灯すれば違った結果になったかもしれません。

私の主観ですが、今回の事故での問題点を考えてみました。

問題点①
スタート直前のフライングに対するルール・対応が明確ではない。

過去にも同じようなタイミングでフライングしたスタートの経験は何度もありますが、一旦中断して再スタートする事もあれば、そのままスタートさせたりと一貫性が全くありません。
その時の気分で決めてるんですかね？
例えば、②③のイエローシグナルに関連するフライングは、再スタートする。
④のレッドシグナルが点灯してからのフライングは中断せず、そのままスタートさせるなど、明確にルールを決めて欲しいです。


問題点②
グリッド後方からはオフィシャルが見えない。

今回の様に、オフィシャルとシグナルの指示が逆だった場合、オフィシャルが見えないと非常に危険と言う事を経験しました。
オフィシャルは後方からでもちゃんと認識できる位置にいないとダメですね。
現状、オフィシャルは地面に立っているだけで、後方グリッドからはオフィシャルの認識は難しいです。
シグナル塔にはオフィシャルが高い位置に配置できる場所もありますが、老朽化で危険だから今は登らないのかな？
それならスタート時だけで良いので土台用意して登って欲しいです。
じゃないと、今回のような緊急でフラッグ振られても気づき難いです。
あと、中断させるならイエローでなくレッドフラッグ振ってください。
そもそもイエローは中断でする時の旗ではないです。

以上の2つを次回走行時にサーキットの社長に提案として伝えるつもりです。

これでより安全にサーキット走行できるようになる事を願います。

今シーズンシバタイヤを導入しました。
TW200R

最初はTW280の購入を考えていましたが、熱でグリップさせるコンパウンドではない様なのでTW200Rを選択しました。

溝がそれなりに深い分、タイヤのヨレは大きかったです。

過去にこの価格帯で使用したタイヤ、ゼスティノ・ハンコック・グッドライドよりグリップ力は高いと感じました。

3年ぶりにドラシャ折れました。
今回は軸が捩じ切れたので、本当の意味で折れましたｗ

去年、夏場の吸気温補正を回避するべく、吸気温センサーの移設をしましたが、体感もなければタイムも変わらずセンサー移設に疑問を持っている中、こんな記事が・・・(´・ω・｀)

https://ameblo.jp/k1labo-keiichi/entry-12662612658.html

悶々としながら去年は純正位置のサージタンクにセンサーを戻し走っていました。

そして、今年軽くテストしてみる事に。

■テスト方法
吸気温センサーを移設先のエアクリBOXとサージタンクにそれぞれ取り付け、間瀬サーキットのホースストレートの最高速を計測×3回ずつ。



■結果
ほぼ変わらず('ω')
最終コーナーの旋回にバラツキはあるものの、4速に入るタイミングはほほ同じですなぁ。

ドライバーのスキル不足で毎回同じタイミング・同じライン・同じ速度で最終コーナーを回れておらず、正確な検証ではないので参考までに(￣▽￣;)