オルタネーター交換

ある日の夜、突然エンジンが止まりました。
その時は何とか、再起動して自宅へ戻れたのですが、原因が不明のため、翌日いろいろ調査しました。

①エンジンを掛けて、バッテリー端子を外すとエンジンが止まる。
②B端子とバッテリープラス端子間はちゃんと導通している。
③バッテリーは交換したばかり。

以上より、オルタネーターの故障と断定。 orz



さっそく、ヤフオクで中古品を入手しました。
付いているのを外してから、悪い消耗部品を交換するのは時間がかかるだろうと思ってのことです。

このヴィヴィオには、三菱電機製のオルタネーター、23700KA682　が付いていました。

ヤフオクで取り寄せたのは中古なので、一応ブラシは交換することにします。

外側のボルト4本を外して、ケースをマイナスドライバーでこじって開きます。このときは、たしかまずプーリー側で外さなくてはなりません。それから、中のボルト3本と外側のB端子のナットを緩めれば、3枚におろせます。

ブラシは23754AA010で、1個750円くらいだったのを2つ用意します。スバルのディーラーで取り寄せてもらいました。

写真は、中古オルタネーター（8万キロ走行）のブラシですが、一番下の新品のブラシと比較してもそんなに酷くは摩耗していないようです。摩耗限界線（写真の数字の上あたりにある）までまだまだありました。まぁ、一応交換しときましょう。交換するにはハンダ吸い取り線orハンダ吸い取り器とハンダコテが要ります。ベアリングは滑らかなので、そのまま使うことにします。

で、このまま組み立ててオルタネーターは準備できましたが、写真のようにこの車はオルタネーターが非常に奥まったところにあります。


バンパーを外して、ブレーキマスターシリンダーを外して、パワステポンプを外して、オルタネーター脱着して、ブレーキのエア抜きをして、バンパーを付けて、、、

考えただけでめんどくさかったので、今回はディーラーにお願いすることになりました。工賃はオルタネーター脱着で17000円ほどでした。まぁ、手間を考えると安いかな。


作業を終え、もらってきた不良オルタネーターをばらしてみたところ、ブラシはまだまだ大丈夫でしたが、コイルが導通していませんでした。なぜこんなところ…。消耗部品として売っているようなものではないので、やっぱり、最初に中古のオルタネーターをゲットしといて正解でした。