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ドライバーは走りに満足し、パッセンジャーは快適装備に満足する。

純正装着されている、ブリジストンのポテンザRE050A。
新車から5年が経過し、劣化が目立ってきた。

Fスポーツ純正は前後異形であり、
前後とも純正を維持しようとすれば選択肢は限られる。

ミシュラン PS 4S
ヨコハマ ADVAN V105
ブリジストン ポテンザスポーツ

パイロットスポーツは他車にて使用実績があったため
真っ先に候補に挙がったがやや高額。
ADVANはコンフォート寄りの印象。
ポテンザスポーツは日本未発売であるが、
海外のハイパフォーマンスカーに純正採用されている。

現状からの正常進化を求めて、再度BS製を選択。

GSF 純正のトランクスポイラーが、
Fスポーツ純正に比してやや大型であるとの情報を得た。

ノーマルでは過小、TRDでは過大と感じる自分にとっては最良な選択ではないか、
ドライカーボン製の本格派でもある。

しかし換装例が極めて少ない。

理由はディーラーに問い合わせて判明。

取り替え費込でまさかの20万円超。
残念だが検討対象外である。

リアパフォーマンスダンパー、フロントエアロスパッツの取り付けのため、
行きつけのレクサスディーラーに入庫。

代車は同じエンジンを搭載するIS350。
現行型の所謂中期でバージョンLであった。

これが乗り出しからGSとかなり異なる挙動を示した。
ドライブモードがノーマルの状態でＧＳのノーマルとスポーツの間程度、と俊敏。
スポーツモードに至っては、ノーマル時と同じスロットル開度でも高回転をキープしたシフトプログラムに変化する。
ＧＳはドライブモードによってシフトプログラムは変化しないため、随分と驚いた。

排気音も低回転時は低音がやや響き、走りの良さを感じさせる。

同じエンジンでもここまで味付けが異なるとは思ってもみなかった。

座面は明らかにＧＳより低く、シートもスポーティーな形状。

走り重視ならＩＳがbetterな選択かもしれない。

以前から気になっていた、TRDパーツ。
①リアのパフォーマンスダンパー、②フロントエアロスパッツ。

在庫が無くなれば追加生産はされないとの情報を得て、
いよいよ本格的に検討することとする。

メーカー系ブランドとは言え、
後付けパーツにはメリットとデメリットが必ずある。

ディーラー曰く

①リア回りの撓みを抑制するため、
コーナリング性能は上がるが、
その分乗り心地が硬質になる。

②高速時のリフト量を抑えるため、
グリップ力が向上するが、
その分タイヤの減りが早くなる。

いずれも望ましい方向性であると感じたため発注した。