スパークプラグ交換

純正スパークプラグを新品のNGK イリジウムMAXに交換。
型番はDF8H-11B
プレミアムRXプラグが良かったけど、VQ37VHRは選択肢がイリジウムMAXしかない。

このために集めた工具で実際に使ったもの。

上から
養生用テープ
ラチェットハンドル 9.5mm
エクステンションバー 9.5mm
ソケット 10mm
薄型マグネチックスパークプラグレンチ 14mm
コパスリップ
マイナスドライバー
ペンチ 元からあった物。圧着である必要無し
クロスレンチ(?)
六角レンチ 5mm
赤い作業用マット これ必須かも

10mmのボックスレンチかソケットレンチでエンジンカバーを開ける。

ディープソケットでないと手前２つは難しいかも。

マイナスドライバーかボックスレンチでエアダクト前後の金具を緩めます。

レゾネーターを固定しているボルトを10mmのソケットレンチ等で外します。

レゾネーターにつながっている所の金具をペンチで緩めてずらして、レゾネーターを外します。

エアダクトの手前の蛇腹を押し上げて手前側から外します。

次に5mmの六角レンチで左上に見えるスロットルボディーを外すのですが、ここの六角穴のボルトが非常に硬いです。

この場合、六角レンチの短い方をボルトに差して、長い方に10mmのソケットとエクステンションバーをつなげたものを差して、テコにすると、何とか動きます。

エアダクトの両側や、スロットルボディー等、全ての穴にテープで養生をします。

イグニッションコイルのボルトを10mmのソケットレンチで外します。

後は引き抜けば、比較的簡単に抜けますが、手前から向かって左下と、特に右上は配線などが邪魔で苦労します。

イグニッションコイルを外したら、奥深くにスパークプラグがあるので、

薄型マグネチックスパークプラグレンチ 14mm
エクステンションバー
ラチェットハンドル

をつなげて、差し込んで回し抜きます。
この時ソケットがマグネットで無いと、プラグが取れません。

新しいプラグにコパスリップを塗る。

何処まで効果があるかは不明。

走ってみると、アクセルを踏んだ時の反応が良く、軽くなった感じです。

苦労してプラグ交換しただけの効果はありました。

やはり5万キロを超えたら一度効果してみるのがいいと思います。