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先程のタイヤ交換の待ち時間の間、近くのスズキでジムニーシエラの試乗をしてみた。

カスタムすると非常にかっこよいこの車両、以前JB23に乗っていたのでラダーフレームとリジットアクスルの乗った感じは知ってるつもりだったが久しぶりに乗るとやはりこの車は他の乗用車とは違うなと感じる。

まず室内空間は軽のJB64と全く同じなので非常に狭い・・・
メガーヌから軽サイズは想像以上に窮屈に感じる。
しかしJB23からはとてもよくなった室内のデザインは満点とはいかずとも非常に満足いくものとなっている。

思ったほどふにゃふにゃな足ではないがやはりロール感は感じるし普通に走っていても横に揺れる感じはメガーヌとは間逆な位置にある車だから仕方ないのだろう。
ハンドリングはちょっと微妙で曲がったあとセンターに戻すには手で少し修正が必要で勝手に直線には持っていってくれなかったのでイメージ通りトレースされる感覚はない。

気になった点は車両本体は軽そのものでワイドフェンダーによる車幅増がされているため、車幅感はミラーから見えるフェンダーを意識する必要があるので少し慣れがいるだろうことと、バックの際これもちょくちょく言われてるように角張った車体の割にまっすぐが掴みづらくまっすぐしたつもりがずれているというのも味わった。

総じて実に面白い車だが一般的な快適に乗れる乗用車とは別物と考える必要がある。
なんていうか車というよりオモチャという感覚。
乗ってる感じもちょっとちがうので楽しいのだが快適かと言われるとブレーキオートホールドもオートパーキングもない昔ながらのアナログな車なので割り切る必要がある。

とてもおもしろいと感じるこの車、現在でも１年待ちとのこと。
そして気になる5ドアジムニーがこの頃今年の年末に出るという情報があったという動画がちらほら出ていたので聞いてみたがスズキから正式なアナウンスはしていないとのこと。
食い下がって聞いてみたが発売はないだろうという頑なな返答。
やんわりと対話ができるスタッフではなかったことから、最近はディーラーでも本社から情報開示されるのがギリギリというのもあるので知らないだけなのか本当にないのかハッキリするものではなかった。
日本の規制に準ずるにはインド仕様のままでは不可能ということらしいのでそのあたりを変更してまでということには価格含めて難しいのかもしれない。

そして試乗の結果、動画を見ていたときからの意識の違いは・・・
なんというか微妙、です。
カスタムしてかっこよく、ターボ化してシエラの本領発揮と考えると車両価格は220万あたりだとしても後に果てしなく金がかかるため仮に400万かかったとしたらこの車に果たして400万の価値があると思えるのか、と考えると「ない」になった。
本当に趣味の世界で楽しいクルマなので、そこにすべて気持ちが持っていかれているなら「アリ」なのだろうが、あくまで車本体は一昔前の軽自動車に毛が生えたくらいの感覚だからだ。
エンジンのフィーリング、乗り心地は以前のジムニーより格段に良いと思われる。
がしかし、そう感じてしまうのはメガーヌに乗ってしまったがゆえの贖罪なのかもしれない。

ジムニー欲しいと思ってるなら、絶対試乗してください。
それでも欲しいと思えたなら本物ですので勝手損はないと思います。
こういう自分でも数カ月後には心変わりしてるかもしれない、というくらい魅力的な車なのは間違いなし。

たまにインパネの表示が変になるのはもう気にもならない出来事となったのはさておいて、あれから故障もなく元気に車検も超えてきましたが、ギリギリで突破してもらったタイヤの溝ももう限界なのかという思いと、リッター９～１０くらいだったのが６～７なこの頃、夏のせいもあるのだろうがタイヤのせいもあるのでは？と思い、車の買い替えを１年前から悩み続けてる中全然踏み切れずにいるので仕方なく交換に踏み切った。

遠くない将来買い替えるだろうということで高級なタイヤは見送り、この頃倍くらいの値段に跳ね上がったクムホは却下した先にあったのはタイトルにあるタイヤでした。

これにしたきっかけはそういうのもあるけど、海外での複数のタイヤ検証の結果がなかなかよい結果で、ドライ・ウェット性能は抜群に良いタイヤということが後押しした感じ。

そのサイトはこちら→2023 AutoBild UHP Summer Tyre Test - Tyre reviews and ratings

順位こそ付いているものの大幅に違うのは下位のものだけで中間から上は僅差ともいっていいレベル。
そんな中上位に食い込んでいるKumhoが数ヶ月前にネットで見た値段は７５００円ほどという破格。
今でもそのくらいだろうとおもっていたら14000円くらいまで跳ね上がっていた・・・
そこで２番手として考えていたハンコックは横ばいの12800円、もうこれしかないとこちらに決定。

タイヤはネットで購入し、車検もお願いした非常に良心的なガソスタで処分費等々込みで12000円で交換してもらいました。

乗ってみた感想は、若干コンパウンドが柔らかい感じがあるので純正で装着されていたブリジストンよりはハードさが減った感じで本当にわずか横にフニャリとする印象。
乗り味はスポーツと言うよりコンフォートな感じで街乗りなんかではちょうどよいのかもしれない。
ドライ・ウェット性能ですべて５位以内に入るという安心感に期待ができる。
ただコンパウンドが柔らかいと感じたことから寿命はさほど良くはないのだろう。
高級なタイヤを長く使うか、安いタイヤをちょっと早いタイミングで交換するかの差はどれだけ乗るかによるので人それぞれだろう。

とりあえず、新しいものは気持ちが良いのは全てにおいて共通なのだ。

ちょっと前になるけど、オイル交換をルノーでしてみたらいくら位取られるのかということで持ち込んだ際に、暖かい日に窓を開けて運転してたら車サイドのエンジンルームのアウトレット付近から油臭い臭いが流れてくるなーと思っていたのでついでに見てもらうとミッション付近に滲みが見えるので日を改めて持ち込むことに

代車が用意できたので、と持ち込みに行くとまた日にちがかかるかもしれませんのでーということでたかがガスケットなのに？と不思議に思っていたら後日連絡が来て「パーツがフランスでも欠品してまして２ヶ月後になります」とｗ
なんでその程度の部品がないのよ・・・
そしてまたまた入院
滲み出てる程度だからパーツ入るまで車返してと言ってはみたがルノー・ジャポンがなにかあったらダメなので返せませんという返答だったというので了承するしかないわなー

そして今代車が不足していたのか新車で降ろされていたハスラーが愛車となってしまいましたとさ
小さい車って車庫入れとか楽でいいね！
走りはツマランけども！

ここで不本意ながら改めてEDCのすごさを実感してしまう
ATが嫌いでずっとMT乗ってたのはATのあの気持ちの悪い変則音と変速ショックだったのだけどEDCはMTかのような変速音とその変速スピードの早さがあまりに良くできていてMT乗りも頷ける作りなんよね
ハスラーはしっかり昔からある嫌いなATの変速感で毎日気持ち悪いです


ちなみに元々の目的のオイル交換はフィルター交換も含めて２万円強でした
カストロールの上級オイル１缶5000円弱のものを4缶つめてくれちゃってましたｗ
せめてやる前に説明だけしてくれ！

まぁなんやかんや保証でクソめんどくさい修理を無料でしてくれてるので文句はまったくありませんよ！

ルノーディーラーの尽力によりおそらく無事に完治した模様

とても稀なケースだったようでターボまたはウェストゲートバルブあたりの挙動がおかしかったとのこと
そのパーツはルノー側で原因を探るために分解などするそうな

ただの初期不良だったのかは分からないようだけど、タービンが正常に回っていなかったため通常時の半分の出力しかだせてなかったようでそれはデータ表を見せてもらったが素人が見てもキレイな波形にもどっていたし、治す前の倍になっていた（倍というより半分だったというべきか）

たしかにちょっと踏み込んだだけでも前とは挙動が違いスムーズに加速するようになった
少々踏んだくらいでホイルスピンおこしそうなほどに
さらに踏んでみたいものだがまたそれはいずれ

およそ６ヶ月ほどかかったが無事治ったということだけで十分です
海外車の洗礼というのはまた別かもしれないが、パーツの供給はまだまだ追いついていないのと輸送コスト等を削減する動きで生産が滞るような停滞の時代になってるのだなと実感するできごとでした

とりあえず、よかったよかった！

やっと見えてきました
おフランスからパーツが届いたようで１週間かけて部品交換＞CPUなどすべての調整に入るので明日入院させます

待ってる期間、なんやかんやどのくらい踏み込んだらターボが止まるのか慣れたので、不満より乗れることの幸せを感じていました

また、この不具合が発生する頃は燃費悪いし壊れるしもういらね！って思ってたけど現状この車以上に気に入れる車があるように感じないほど、ただ乗ってるだけで気持ちが良い稀有な車だという思いのほうが強まった

いやわかんないけど・・MX-30 R-EVちょっと気になるからさて・・・
と、とはいえきっとそれは妥協になるのは感じている

しっかり治って踏める車になって戻ってくることを楽しみに待つ！