電圧計取付　其の二

今回使用したボルトはステンキャップ型です。
ヘックスレンチとか呼ばれている工具で締めつけます。
これを使用する理由はメーターを取り付けるケース台座と取付ボルトの位置がケースの下になってしまい。普通の＋－タイプのドライバーでは締め付けが難しいのでチョイス。
錆び防止の為にステンネジを使用します。

ボルトを通した状態の拡大図。位置決めが正しければ難なく入ります。取り合えずセーフ(笑
今回は１５ミリの長さのボルトを使用しましたが１０ミリ位で大丈夫でした。
因みにスプリングワッシャーとボルトで固定しますが、緩み防止剤を塗布します。

真ん中の拡大穴から電線を通します。
こんなに大きく無くても電線が通るだけで良かった（汗
ケース台座にボルトが通ってないのはご愛敬。
シリコンオフ等で脱脂した後に台座底についたスポンジの剥離紙を剥がしておきます。
ボルトを後で付けると穴位置がズレたりで大変な事になるので始めにボルトは台座に付けて位置決めガイドの役目にも成ります。

いきなり取付完了の図（笑
電源の取りまわしはHIDに換装した整備手帳に記載しているのでパスします。
全く同じ手順です。
エンジン始動前で１２．６V（メーターが正しければ）でした。
まぁバッテリーは正常な状態です。CTEKの充電器でステップ充電してます。

エンジン始動後１０分経過していいる図
１４．９V（繰り返しますが計器が正しければ）指してます。
テスターで同時に測ってみましたが、ほぼ正確です。
HID点灯させると一瞬１４V位まで電圧低下しますが、直ぐに電圧は戻ります。おおよそですがHID使用時で０．３V程下がる様です。
このメーターの欠点は針の動きが緩慢な事。これさえ目を瞑ればCP値は高いかと。
もっと正確に知りたいという方はpivotやDefiをお勧めします。見た目はDefiぽいですけど（笑