FE浜松SP　これいいな！

TRGがてらみん友さんのS660のデータ取りをさせていただきました。
あくまでも、素人の機材による、素人の意見です。
参考程度に・・・

テスト車両A
排気 ノーマル
吸気 ノーマル(エアークリーナ吸気口前に冷却BOX配置）
ECU ノーマル

テスト車両B
吸気　ノーマル置き換えHKSフィルター
排気　ロッソモデロ 4本出し
インタークーラー　トラスト
ECU　FE浜松SP

テスト状況
約20ｋｍ走った直後にテスト開始
約10kmのワインディング高低差は121ｍの緩やかな下り
お巡りさんにお世話にならない程度のペースでカルガモで流す。
A車が前走車

テストするワインディングの入口


A車＝データ明るい文字
B車＝暗い文字orクリーム色
スタート時
A車に対してB車は、水温+2℃　吸気温+4℃　俳気温-37℃


ワインディング出口

ほぼ変らず


平均アクセル開度
Accelerator PedalPosition D(%)
A車　28.3634612％
B車　25.14833943％
B車は、アクセルを踏み込まなくても前車の車速まで素早く加速出来ている
この為、アクセル開度が低い

平均スロット開度
Relative Throttle Position(%)
（電子スロットの為　アクセル＝スロットとはならない）
A車　14.5491793％
B車　13.98136064％
アクセル同様の結果

意外なのが、使用ガソリン量　(10km走行時のFuel flow rate/minute(cc/min)　取得データを
足して、取得回数で割った平均）　
AVE　A車　74.68908118　（max364.1）　　　 B車　52.79111192　(max379.4）
B車の方が明らかに消費燃料が少ない
これは、トルクアップにおけるオーバードライブ効果？
A車よりB車の方が上のギヤで走行しアクセルを踏み込まなくても加速する恩恵か？

ほとんど全開が無い為、サーキットや高速、ヒルクライムなどだと又別の結果になりそう？

各データ平均
Engine RPM(rpm)
A車　4054.247993　B車　2983.461595
Intake Air Temperature
A車　39.34968778　B車　41.15654718
Engine Coolant Temperature
A車　86.35950045　B車　88.16825165
Catalyst Temperature
A車　689.9743087　B車　668.3101683
冷却は、ほぼ同じ　排気温が低めなのはマフラーの抜けがいいからか？エンジン回転数の低さからか？

総評
浜松SPはいい!!
アクセル開度とスロット開度がリニアで扱いやすそう、ノーマルに近いスロットの開き方をしている。
ターボブーストはMAX1.2Kかかっていたが、全開区間がほぼ無かった為、それ以上はわからない
機会があれば、高速でのデータを、分析してみたい。