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出牛峠
距離7.1km　高低差251m

間瀬峠頂上付近の側道から入る林道
道幅が狭いですが、片側が開けたコーナーが多く先が読みやすいので走りやすいです。
又、K13号線からヒルクライムは、禁止？事実上　一方通行？

当日、k13から間瀬峠方面へヒルクライムしようと思っていたのですが、進入口に進入禁止の看板や
路面にペンキで一方通行の標識や時間が・・・・
しかし、ペンキが落ちかけてて、イマイチわからない＾＾；


間瀬峠頂上から侵入します。
当日の強風で、枝や葉っぱがすごいです。





一方通行だと思い走っていたら、軽トラこっち向いて止まってます＾＾；
一通じゃない？





山の峰を走るセクションは、景色が気持ちい・・・・
当然見てませんｗ
ノンストップで走り抜けます。






気持ちよく走っていると、車体に枝が挟まり
引きずっていた為、ストップ





一度停まると、再度走り出しても、リズムが狂い走りづらい＾＾；





総評
林道マニアには、たまらない道でした。
嘘か本当か？一方通行で、前から車が来ない？
夏場は、路肩の雑草が伸び走りにくいか？
千葉の林道は、山の渓谷を走る道が多いが
山の峰を走る林道は、景色が良くて、次のコーナーも見えるので、走りやすい。

個人的には、かなり好きな道でした。＾＾

間瀬峠
距離6.9km　標高差249m


k140南側の麓から、ヒルクライム開始
前半1キロは、道幅も広くセンターラインも白線
走りやすいです。




すぐに、道幅も狭くなり黄色ラインに・・・・・
しかし、そこは、軽規格
全く問題ありません
平日だから空いているのか？
前走者もいなく、気持ちよく走れました。





さらにセンターライン自体ない区間も多い





北側下りは、道幅広めので走りやすい区間
センターラインにポール配置してあり、対向車がはみだしてこないので、安心




気持ちよく走るなら、北側




総評
南側は、木が生い茂っている道で、ところどころ道が細い
北側は、広いワインディングとなっていて、走りやすい
ほぼセンターライン黄色の為、前走者次第で、気持ちよさ半減

頂上部分から不動山(出牛峠）へダウンヒル出来ます。
土坂峠よりも、規模は小さい峠道

間瀬ダムへぬけてその先の本庄サーキットに出るらしいですが、間瀬ダム脇は、道が細いようなのでUターンして出牛峠へ（間瀬峠頂上からのわき道）某アニメのコース？

土坂峠～間瀬峠への移動ただk37で行ってもつまらないと考え
秩父華厳の滝へのショートカットルートk284

距離10kｍ最大高低差293m

k37～左折してk284へアクセス
しかし入口が狭く見落とし、先でUターン

白バイに見送りされて、滝を目指します＾＾
滝には、寄りませんがｗ






入口は、狭いですが先に進むと、なかなかのワインディング
好印象な予感









しかし、雲行きが怪しく・・・・・・・・・・・・・

















先に進むと、大型ダンプが、走っているので、きっと道も広くなると思い安心








ダンプと別れて右折







道幅もそこそこ、前もいないので　気持ちよく走れる？っと思った矢先に

<





この分岐で本当のルートは、直進だったのに、間違えて右折
前日のナビルート設定が間違っていた為、ショートカットルート案内








前日の雨？で落ち葉がすごい



結構な斜面＋落ち葉でタイヤスリップしてなかなか上れないレベル＾＾；
さすがに、ダート以外OKなTRGですが・・・・これは、まずかった；；






その後、開けた部分にでたが、道を間違い、民家の庭へ・・・・・・







その後、無事本線へ




総評
入口と出口の数キロのみ気持ちいい区間で、林道マニア以外は、お勧めできない道でした。
道に間違わず、本当のルートおよび前日の雨が無く路面状況が、良ければ気持ちよかったのかも？

ハプニング、思い出作りには、いいかもｗ
景色は、山の中で木が見えるだけ
滝は見てないし、止まってもないのでわからない・・・

前回、埼玉四大TRGと題してNobushiさんと行ってきた、埼玉最初の峠
約16Km、高低差450m　すでに高低差で千葉の一番高い山を越えてる・・・・・・
ここまで本格的な峠は、千葉にはありません＾＾；
その為、S660で初の峠走行

群馬側？北側から南下して走りました




土坂トンネル(頂上）までは、比較的緩やかなコーナーと道幅が広めの、走りやすい区間が続きます



ちなみに画像データの数値は、Trip麓からの距離　水温　吸気温　排気温　インマニ圧　エアフロ　フュエルフローとなってます。

この後水温は、MAX98℃まで上がっていました＾＾；
夏場や、サーキットではやはりこのままでは、不味いでしょう；；



狭目の区間でも、この道幅あれば、十分



トンネル抜けるとタイトコーナーの連続

制限速度40km/hと標識出てますが・・・・・・・
そんなに出しませんｗ

道幅は、2車線せまめな感じですが、そこは軽規格
全く問題ないです。




麓付近になると道幅も広くなりスピードが出やすいので、気をつけましょう
麓付近には、パンダが出るとかでないとか？

総評
センターラインにキャッツアイがあるコーナーがありましたが、普段からセンターラインを
絶対越えない運転を心掛けてるので、逆に対向車がはみ出してくるリスクが低減し、全線キャッツアイでもいいですｗ
折角のコーナーショートカットで減らしたり、緩やかにしたらもったいないｗ

南側から侵入すると、大分印象が違ったかも？
南側はS660のパワーではヒルクライムきつそう
北側はスピードですぎで、ヤバそう

景色は、それほど・・・・・まあ、まったく見てませんが＾＾；
道幅は、そこそこ広めで走りやすかったです。



　

前回結果に違いが無かったように、ブログに記載しましたが、一定の効果がありました。
気温30℃　５０km/h前後の走行スピードだとノーマルより全域で10℃ほど低いようです。

テスト車両仕様
運転席側エアインレットにダクトホースをつなぐ

ノーマルエアークリーナーBOX吸気口の下側付近にダクト設置


助手席側　隙間だらけ


隙間をアルミテープでふさぐ


テスト結果画像

正丸峠麓～山伏峠麓までノンストップで走りぬけたときのデータで比較
両方とも10℃ほど違います。

なお、正丸麓スタート時点では、水温・吸気温ともに、同じ数値を示していました。