プラグギャップ調整必要か？（おまけ180kmピストンカーボン状態）

ゴルフ7 CL 15MYです。

前のプラグ交換でギャップを気にせず
ポイっと交換したが、
4本のプラグギャップは正しいのか？

運送中に落下で…とか

NGKは、貴金属付きのプラグギャップは
いじるな！と警告文を掲載している。

電極チップを破損させる恐れから。

でも、気になる。

4本、測ってみたら0.65〜0.9mmで
バラツキが！

なんとなく前から持っている
写真のツールで計測
（精度はどうでしょう？シックネスゲージの方が良いけど、実家に置きっぱなし）

狭い物は、電極チップを触らずに
そっとツールのギャップオープナー部で

広い物は、アース側をトントン

全てを基準の0.8mmに合わせました。

精度は別として、4本ギャップを
合わせた事に意味がある⁈
（プラグギャップを触ったのは
　　　AE-86時の4A-G以来かな）

プラシーボ効果で、アイドリングが
安定した？気持ちになってます。
^_^

もう一つ
#1 #2のプラグ向きが吸気側じゃない。
スペーサーシムでも入れるかな？
突き出し量変わるけど良い？

ん、直噴は吸気側が良いのか？
そもそも点火は、圧縮工程最後だし
流れていれば、タンブルやスワール流
等たけど…

せっかくプラグ外したので
ついでに、#1シリンダーの
カーボン状態。
（向かって右側がインテークです）

左から、
添加剤投入前
60km
180km
劇的変化無し。
走行距離が短いので、参考に…

過去の経緯
https://minkara.carview.co.jp/userid/2420554/car/1934101/7166311/note.aspx
180km走行時動画
https://youtu.be/nm7NM7v2ozU
450km走行投稿
https://minkara.carview.co.jp/userid/2420554/car/1934101/7218857/note.aspx

プラグの外し方
https://minkara.carview.co.jp/userid/2420554/car/1934101/7226850/note.aspx