ぴんく隊長のブログ一覧

以前使っていたOERのスロットルが出てきた♪

インマニは原田製ですけど

シャフトの捩れによる各スロットルの開きに

ばらつきが出るので、TWMみたいに

スロットルシャフト部分でリンクさせました。

コレによりスロットル開度のバラつきもなくなりました。


ただ唯一の欠点がインジェクター周りの設計の古さかなぁ・・・

デリバリーパイプを加工して、これもまたTWMみたいにインジェクターを押さえ込む方法に

変更すれば使い道が広がるんだけど・・・



(￣m￣* )ムフッ♪

ぶいぶいとうのおっちゃんに、送りつけてみようかな？（謎爆

最近みん友のもちゃさんに

オイラが以前使っていたインジェクターをお譲りしたところ


たいそう気に入っていただけたようなので、オイラも一安心♪

と共に、ある程度方向性は間違っていなかったと確信出来ました、(￣▽￣)V





１０数年前、初めてフルコンでインジェクションにした頃はRB26用の４４４から始め

その後同じ４４４でも新品を豆乳～♪

流石に５万キロ使用の中古と新品では別物かと思われる位

中低速のマップに変化がありました。( v￣▽￣)

それだけ中古のバラつきが大きかったと言うことなのでしょうね。


で次に目をつけたのが２ホールまたは４ホールのインジェクター

キャブに比べインジェクションはどうしてもガソリンの霧化が悪いと言われていたので

少しでも効率の良さそうな物を探したのですが、当時は似たような吐出量の物が

見つけ出せず、多少容量は大きくなってしまいましたけど、

ヤホオクでエボ９輸出用の４ホールの新品を購入して付け替えてみました。

心配だった容量の大きさに伴う最大デューティーの低下をものともせず

新品１ホールのRB用に比べエボ９は素晴らしいほどにアクセルのツキ！がリニアになりました。


プラシーボ効果？とおっしゃられる方もいるかもしれませんが、インジェクターの具体的な

変更内容を知らない人もアクセルを踏んだ瞬間に判るほどの激変ぶり～♪

コレは単孔よりも多孔のほうが霧化が優れている為、吸入空気と確実に混ざり合う為でしょう。



一昔前は大は小を兼ねない！って言うのがインジェクターの常識でしたけど

最近の技術の進歩のおかげなのか、ある程度大容量の物でもアイドリング～中低速も

ぐずることなく普通に扱うことが出来るようです。


しか～も！最近では大容量の方がより吐出量の精度が高いと言われているようですし～

もしかしてバラつきも少ないのかもしれません。



さて、結果も伴ってくるともっと多孔のインジェクターが欲しくなるのが人間の欲！（爆

探しに探してあるインジェクターをヤホオクで見つけました！




けど・・・




スグに試すことが出来ないことが判明！!Σ(▼□▼メ)

当時のオイラには成す術も無く、そこから数ヶ月引き出しの肥やしとなったのでした。(/へ＼*)))ウゥ



その２へ続く！

こんな使い方も出来ました♪

最近になってようやくi2の使い方が理解できてきた・・・

こんなんでましたけど♪

タイムアップに繋がるパーツじゃないんですけど

まぁ～そこはご愛嬌ってことで！（笑

最近じゃ日中も寒く、車を弄る気も起きないのでインドア中心で。



オイラのサンイチはインジェクションなんで配線の本数が多い！

今までもインマニ外したりするときに、配線がエンジンルームにのさばってしまい

邪魔だなぁ～って思うこともしばしば。

だったらインマニごと、DIコイルごとエンジンルームから外せたら

どんなに楽なのになぁ～って

少し前から考えていたわけです。￣ｍ￣　ふふ




で、先日オタクの聖地へ別の部材を買い物に行った際見つけてしまったのがコレ！


 






昨年末海外通販で購入できるよ！って教えてもらいオーダーしたにもかかわらず

時期が悪かったのかその後連絡なし・・・!Σ(▼□▼メ)

じゃ～国内で！って別の情報を入手してオーダーしたんですけど

まず最初に法人登録してもらう為に会社の登記簿謄本をFAXしてね～♪って・・・

コレも時間がかかりそうでめんどくさいので却下！(爆

そんな矢先に見つけてしまったんです。





とりあえず毎晩夜なべして半田付けしてたのはリード線。

車内で半田の作業は面倒な上、一発で間違いなく結線する自信も無い ！

って事で、二度手間ですがわざわざリード線を先につけました。



さらに端子の部分が剥き出しなのはショートしたり

振動で取れたりするんじゃないか？って不安も

あったんで最初に熱収縮チューブで補強と絶縁。

適当な長さのチューブをまず被せて・・・







 







被せたところでドライヤーで一気に炙る！　(▼∀▼)ニヤリッ











３０～４０秒も炙ればバッチリ収縮して絶縁も完璧♪ ( ｀ー´)ノ







 






ココまで出来たら端子間の短絡が無いか最終確認の為、テスターをあてて

CHECK！







 






きちんと絶縁できてることを確認！(*｀◇´*)/ ハーイ♪

さらに・・・

自動車で使うものなので振動対策をしておかなければなりません。

半田部分に余計なストレスがかかり、折れたりはがれたりすると

エンジンストップになってしまうので

半田で固定した部分をシリコンで固めます。

新品プラグの電極部分を保護するカバーが

ちょうど適当なサイズだったので、それを結線部分にカラーとして挿入～

その中に３Mのシリコンをガンでゴイゴイ押し込みます！






 





シリコン充填後待つこと数分！

完全硬化を確認後、カラーを外してみればこの通り！

ヽ(　　´　　∇　　｀　　)ノ ワーイ






 






オスメス両方の結線部分に同じ作業をして、ついに完成となりました！

ヾ(￣∇￣=ﾉ ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ♪ヾ(_ _)ﾉ ﾓﾋﾄﾂヾ=￣∇￣)ﾉ ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ♪






 





あとはもう少し気候が暖かくなったら、バルクヘッド部分に

取り付け車体ハーネスと結線します！






思いのほか作業が早く終わってしまった・・・(汗

さて、明日から何しようかな？(謎爆