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女帝
今一押しの女優
加藤ローサ主演

今週も面白かたです
しかし、次回いいのか？いいのんか？
家族の団らんで見るべき内容じゃないのでは？






車両はコーナーリング中に
車両重心高Hに横Gを受ける事でロール角θが発生します。
この横Gによるロール角θはフックの法則（F=kX）に従って
ロールモーメントを発生します。
このロールモーメントに釣り合うのがサスペンションによるロール剛性です

ロール剛性が高くて、ロール角が小さい程、
速いコーナーリングが出来るの？

タイヤには荷重依存性なる特性があり、同じタイヤで比較する場合、左右輪で荷重移動が生じない車両程速いコーナーリングが出来ます

という事はバネやスタビを変更した場合どうやって荷重移動量を予測するか全く判りません

なので前後輪左右荷重移動量ΔPの概念を示します。

文字式の読み方が判らない人向けにアドバイスをすると
分数がある場合、
分子が大きいと数値は高くなります
分母が大きいと数値は低くなります

最初の項を見ると
μ×Ｍ÷Ｔです
μは横加速度で横Gです
Ｍは車両質量
Ｔはトレッド
車両質量Ｍが大きい程荷重移動量ΔPは大きくなり
トレッドＴが大きい程荷重移動量ΔPは小さくなり
横加速度μが大きい程荷重移動量ΔPは大きくなります

あ！
なーんだ
ステア切らなければ荷重移動量ΔPはゼロじゃん？
↑こういうのを自明の解といいます

昨夜に引き続き、鐘の写真を撮りに
今日は宮ヶ瀬鳥居原Pまで試走です

到着が遅かったので大分空いていました
取り敢えず、オイルパンへのダメージは公道走行＋αでは
問題がないレベルの様でした

写真
なんか戦争映画のワンシーンみたい
スナイパーがいるかも

今日はタイヤ・ローテーションの日です
今のセッティングはタイヤの負担が前後でアンバランス

従来は後輪駆動故リアが先に溝が無くなるのですが
リアは車体のロールに対してしっかりとネガティブキャンバーが付き、偏摩耗にはならない様です

しかし、フロントはストラット故完全に外側ショルダー部だけが消費
アライメント初期値をネガティブ方向に付けたい所ですね

雨降らないだろうから
左右入れ替えても良かったのですが
ここは無難に前後入れ替え

最近ガソリン価格高騰の為
グリップに目を向けているのもお財布が危険なので
タイヤ空気圧も含めて作業しました
公道はレスポンスも欲しいですね

しかし、問題が発生
ガレージジャッキに取り付けているゴム板がフロントジャッキアップ中に外れ、オイルパンで車重を支える事に（キャー）
オイルパンへのダメージはSRにとって致命的
大丈夫かな
心配なので試走もする事に

朝起きたら
右のまぶたが腫れていて
コンタクトレンズが使えなかったので
無駄に午前中を過ごしました






猛暑の中、ふて寝していると目が治ったので
夕方からドライブ
宮ヶ瀬は今秋から監視カメラなどを使うそうで色々不便になりそうです
帰りには湖南側の駐車場でネズミ取りを行っていました

なので次のスポットを探す旅に出かけました
宮ヶ瀬湖と山中湖を結ぶ国道は有名らしく
最低でもトイレ休憩が出来る所はないか探した所
立派な道の駅が存在しており、気に入りました
ちょっと進めばコンビニもありました

しかし、道が長いですね
コースを覚えきるのに何年かかるか判りません

試走したのですが
自主規制している公道でスキール音を出してしまい
反省

写真は道の駅にある「フェリシャスの鐘」だそうです

女帝が面白い
加藤ローサって良いよね？
CMにドラマの女優を使うのがにくい
CMからも目が離せない




さて
皆さん良く使うゴム製品
その中で役に立つ上位三つのいずれかには自動車用タイヤがノミネートされるでしょう
我々善良なサーキットユーザーには命綱です
タイヤの事を知っておいて損はないでしょう

そんな訳で、タイヤの最大コーナーリングフォースCFmaxのグラフイメージを作成してみました
タイヤには輪荷重依存性なる特性がある事をご存じでしょうか？
但しこれ、実測値や計算値ではなくてあくまでもイメージです
青色は実際にあったら嬉しいタイヤですが存在しません
実際にあるのは赤黒色の方です

車はコーナーリング中に横Gをバネ上重心高Hに受ける事により、ロール角θが生じます
ロール角θはフックの法則に従った結果であり、車両のロール剛性Kによる釣り合いです
問題は、ロール角θに対してロール剛性Kが受け止めているので、タイヤ接地面左右の輪荷重は変化します
例えばS15の場合、フロント輪荷重は700kgf程度なのですが、直進時は左右で分担するので350kgfづつです
左コーナーで横Gが発生すると、分担する荷重Pが左右で異なります
例として、左輪：300kgf、右輪：400kgf
トータルは不変です
この時、グラフイメージのP=350kgfの時はCFmax=350kgfを示しており、左右二輪で700kgfです
P=300kgfではCFmax=310kgf
P=400kgfではCFmax=380kgf
合計は690kgfとなります
よって荷重移動する事で内外輪トータルコーナーリングフォースが低下する事が判ります
なので最大コーナーリング速度に影響を与えます

何故、輪荷重が大きい程CFmaxは低下するのでしょうか？
ゴムは単位面積辺りの荷重（面圧）が小さい程良く粘着すると言われています
十分に輪荷重が低い時からスタートすると、荷重Pの増加に伴いタイヤ接地面の面積Aの増加の割合は荷重Pより大きいのですが
面圧=P/A
荷重Pによるタイヤ変形による接地面積増加には限界があるので、ある程度荷重Pを受けると面積は増加しなくなります
結果、途中でCFmaxはピークを迎えある荷重Pから伸びなくなります

よって、CFmaxを大きくするには以下の方法があります
輪荷重Pを低下 → 軽い車に乗り換える（軽量化も有効） ← 金銭的に無理
接地面積Aを増加 → タイヤサイズを大きくする（空気圧を低めも有効） ← S15は小型なので無理
タイヤの粘着性を増加 → コンパウンドを変更（ラジアルハイグリップやSタイヤ） ← もうネオバだし

よし
全力で遅さの言い訳完了