長距離走行程強みが出る

キャラクターラインを活かした鼓動デザインは、発表当初からのお気に入りです。
鼓動デザインにピニンファリーナやザガート等のコーチビルダーがコラボしたら、なかなか洒落の利いた車が産まれるかもしれませんね。

ワインディング・シグナルダッシュは弱点ですが、上り坂の追い越しやバイパス等整備された道路の走行は快適そのものです。
1200rpm位からターボのノイズが聞こえてきて、どの速度域からもグイグイ引っ張ってくれるエンジンの粘り強さは、中々に興味深いものです。

ディーゼル車にあるまじき静粛性です。
オイル交換をきちんとこなせば、スムーズそのものです。
足回りは、若干柔らか目。
コーナーを粘りながら曲がっていく感覚です。
ハイペースでコーナリングすると、挙動が解りやすくなります。
一回曲がる方向に捻じれて、捻じれが収まった後に舵角通りに曲がろうとしますので、捻じれるタイミングを頭に入れて舵角を入力すると、スムーズに曲がれる気がします。
オプションの19インチホイールでなければ、不要な突き上げ・ロードノイズ等無く快適です。
気になる方は、17インチを履くのが無難と思います。

近年のクリーンディーゼルでも、エンジン音が気になる方がいらっしゃるようですが、無理な注文です。HV・EVを選択する方が賢明でしょう。

室内高が低い点が玉に傷ですが、MTが選べるディーゼル・ステーションワゴンに乗れるなら、どうでもいいです(笑)

満タン法で、高速・高規格道路主体23.6、通勤・街乗り主体18です。
今まで乗ってきた車が車ですので、最初は感動しました(笑)

スイートスポットは60～75km/h位であると感じます。バイパスや田舎道には丁度いいのですが、街中の道路には早すぎる速度。
逆に高速道では遅すぎる。（三陸道は生活道路感覚で走る人が居るので、ある意味燃費には良いのですが）
5と６速のギア比をハイギアードにしても良いのでは。
5速に６速の歯車を持ってきて、６速に100km/hで燃費効率が最適となる比率を入れてくれると有難いですね。
いかんせん、高速道路を走るにはクロスしすぎたギアであるように思えてなりません。
スポーツカーであればこれでいいのですが、クルージング重視という車の性格性を考慮すると、若干車の味付けに一貫性が無いようにも思えます。

細かな話はさておいて、軽油というところがまた良いですね。
自動車税を除き、お財布にやさしい車です。
ガソリンの2重徴税についても甚だ疑問です。

超他走行なので、走行税にされるよりはマシですけれども、腑に落ちませんね。

聞こえてるか？国会で寝ている政治家共。

約7万キロ中古を総額110万で購入しましたが、十分満足です。