クルマレビュー - アテンザワゴン

マイカー

良い車ですよ！
- bob2822
- マツダ / アテンザワゴン
  ワゴン XD Lパッケージ_4WD(AT_2.2) (2018年)
- - レビュー日：2026年10月12日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

なんと言ってもMAZDAのディーゼルエンジンの素晴らしさ！トルクフルな加速！静か！燃費も良い！

不満な点

元が仕事で使ってたNV350からの乗り換えだったので室内の狭さは否めないです。が、決して狭い車では無いと思います。最近の軽自動車が広すぎるのよ。

総評

素晴らしい車。いつも車は飽きてしまって乗り換えを考えてしまいますがこの車はずっと乗ろうと思ってます。
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マイカー

お気に入り
- ハギ～
- マツダ / アテンザワゴン
  ワゴン XD Lパッケージ_4WD(MT_2.2) (2018年)
- - レビュー日：2026年9月25日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：3
総評

初のMAZDA車ですが思っていたよりもかなり良い車です！
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マイカー

やはり6MTターボは最高
- ocome
- マツダ / アテンザワゴン
  XD (2013年)
- - レビュー日：2026年9月21日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

・6MTターボは良い
・長い車体の割に小回りが利く
・荷物がたくさん載る

不満な点

・狭い駐車場だと顔か尻がはみ出す

総評

MT車が減っている昨今は選択肢が減っていますが、アテンザワゴンはおすすめです！
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過去所有

良い車
- ぽとふ
- マツダ / アテンザワゴン
  ワゴン 25S Lパッケージ(AT_2.5) (2015年)
- - レビュー日：2026年9月4日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

運転しやすい

不満な点

なし

総評

自分で整備しやすい
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マイカー

ロングツーリングが得意な一台
- らいが！@GK5
- マツダ / アテンザワゴン
  ワゴンXD(MT_2.2) (2013年)
- - レビュー日：2026年8月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：2
満足している点

ジャンルはGTカー、つまりツーリング。
信号の無い郊外を、ひたすら流す。
登りもちょっとアクセル足すだけでそつなく昇る。
直進安定性がとても良い車ですね。

ターボラグを無視すれば1500rpmからトルクが立ち上がり、3000rpmまでグイグイ引っ張る。
そこから上は、自分の個体が煤溜まり他幾つか不健康ポイントなので、急に伸びが悪くなるので、修理して乗るかどうか悩みどころですね。

静穏性も高めで、オーディオの関係で4枚ドアのデッドニングもしてはいますが、軽くロードノイズが聞こえてくる程度。
タイヤをプレミアムコンフォートにすれば、より快適な車に仕上がると思います。
自分は走り屋気質なので、フロントにアドバンフレバ、リアにトランザという組み合わせで走っています。
ドライビングポジションの調整幅が広く、座点も結構低く出来るので、とても落ち着けます。
ステアリングもチルト&テレスコピックで良いポジションが見つかることでしょう。

休憩で後部座席に座る機会が多々ありますが、足元空間広目でのんびりできます。
トランクの積載性も多めで、『ザ・ステーションワゴン』と言ったところ。

不満な点

ドリンクホルダーが残念ポイント。
実質、ドアポケットしか使えません。
オプションで良いので、エアコンの送風口に取りつけるタイプのドリンクホルダーが欲しいですね。
内装は大衆車と何ら変わらず、本当にマツダフラグシップなのか？？、と疑いたくなります。
(特に求めてないのでいいですが)

ノーマルサスがなかなかに良く、柔らか目のバネで突き上げをいなしつつ、程好く効くダンパーでステアリングレスポンスも担保。
リアはバネが少し硬めで、ダンパーはそれなりです。
全体的に少しコツコツする印象がありますが、フワフワするよりよっぽどマシです。
残念なところはロールが大きめな所。
それが理由で、車高調にしています。
当たり前ですが、1,500㌔という重めの車なので、スポーツ走行はちょっと良くないです。
車高調入れてようやくスタートラインと言ったところです。
もちろん多少乗り心地は犠牲になりました。

マツダディーゼル全般ですが、煤と切も切っても切れない関係です。

総評

トルクに余裕があるので、踏んで楽しいですね。
ディーゼルは燃料噴射量で回転数制御しているので、アクセルのツキがとても良いです。
マニュアルはアクセルレスポンス悪いと急に操作性が悪くなるので、良い意味で裏切られました。
空転感知しても、ちょっとスリップする程度を細かく制御して維持してくれます。

ステアリングセンターも多少ダル目ではありますが、切り込んでいくと、そこまで切らなくても交差点は曲がれます。
ラフに真っ直ぐ走りつつ、交差点ではそれほどステアリング切らなくても良いので、違和感はないです。

一般道や高速を普通に走る分にはパワーも申し分ないので、買って良かったと思っています。
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