NDロードスターバッテリー考察

軽量バッテリー…。うーん(*_*)

フォルティスがアンプやら、オーディオやら、電装系やら、で結果的に寒冷地仕様よりも拡大してバッテリー積んでるんですよねー…。

ロードスターは力入れるつもりないので、バッテリーは少し軽めでも、と思いますが、
ドライバッテリー系はコストパフォーマンスが…。と思います(^-^;

そこまで ステアリングフィール変わるのか?
と2万円出せば、パッドやブレーキホースも買えるので、なんともー!!

が私の思っている感じですね(笑)

ほたるんさん、おはようございます！

た、確かに、ライザップさんの方がいろんな意味で効果が高い気もしています・・・（自爆

でも、軽井沢のビデオで主査が「ココはオーナーさんのチューン所です」風味の発言を見てしまって・・・
「ならば！」と検討・妄想してる所です♪
た、ぶ、ん・・・
今年の冬をチャレンジャーの方々が越えてから本格的に検討するかも知れません・・・

先立つもの？
それはありません！（キッパリw

wrx sti 標準のバッテリーは 55D23L
私のwrx stiスペックC(標準より60kg軽量)が、
40B19L 軽自動車に付ける様な小ささ
2年超ですが何一つ問題無しですが、
今年の冬に取り替えるつもりです。
だから、ロードスターのバッテリーが大きい事
軽量化狙うなら、バッテリー小型化はありですね(^-^)

メタルセブンさん、おはようございます！

おお！力強い援軍が！

鉛系バッテリーだと性能的には少し小型でも問題は無さそう＆コストも安い！のでお手軽に交換出来るのもロドスタの魅力ですね♪（欧州車だと死にたくなるようなコストですw）

今度カーショップに行ったら鉛バッテリーの事も改めて勉強してみたいと思います。

バッテリーも、今はこんな事情になっているのですねえ〜＿φ(￣ー￣ )

ていうかロードスターのバッテリーってそんなに重いんですね…。
グレードによりけりですけど、i-stopとか先進的電装装備品が設定されているからでしょうかねえ。
軽量化したい思いは良く解ります♪
でも、仰るように信頼性も未知数ではありますね…(´Д` )
まだ優先すべきモノ（箇所？）がいっぱいあるので私がそこにたどり着くのは時間がかかりそうですw

伊介さん、おはようございます！

そういえば、i-stop付きだとバッテリーは違うのでしょうか？（最近はバッテリーに頼らないシステムだった気もします）

ドライ系バッテリーは自分もまだ信頼を持つには至っていないのでコレから勉強です♪
（メーカーさんによっては自動車には非推奨って書いてたりしますので・・・）
楽しいツーリングの出先で動かない＞＜
なんて事になったら後悔しそうですし・・・

てなかんじで、今後も妄想ワールドにお付合い下さいませ♪

現在、重度の軽量化したい病(笑)にかかっているので、信頼性に問題がないなら買っちゃいたい。

でも、何やら不穏な空気が漂っていて今のところ手が出せない。2週間動かさない時があるので、そういう時にも普通にかかってくれればいいんですけどね。実験期待してます^^

Sigmaさん、おはようございます！

サーキット生息種の方々だとソコだけドライなら全然いけるらしいですよぉぉぉぉぉぉx♪

でも、ググってると異常充電でボヤを起こしてたりいろんな不具合もチラ見えしてるので自分も人柱は避けて様子見したい気持ちが・・・w
主に充電の時の電流（V）の異常が非常にまずいようなので（低くても高くてもヤバイ）ロドスタの発電機の性能とのマッチングが相当重要そうです。

国内のベンダーさんのなら多少は保証がしっかりとしてると思うのでどうですか？（白目^^

はじめまして。ND納車される前から私の妄想の糧としてよく読ませていただいてました。
無事納車もされ、NDライフ満喫しております。

LiFePo4ですが、私はプロテクタさんのWarrior（Cタイプ 25Ah）に換装しました。
http://www.pro-tecta.com/01_cars/08_accessory/warrior/
これは憶測でしかありませんが、ブリッツさんにOEMしてるんじゃないかと思われます。
（もしくはプロテクタさんもどこかからOEM受けているのかも）
それくらい形状がそっくり（というか同じ）ですし、機能もほぼ同じです。バッテリー状態のチェックがあるかないかくらいですね。
で、お値段はブリッツさんの約半分。私は値上がり前に買えたので60,000円（税別）でした。
念のために充電器ごと買っちゃいましたが･･･
バッテリ上がり防止機能とリセットの機能は試してみましたが、正常に働いてます。リセットでエンジンも始動できました。充電器いらなかったかもｗ
自己放電もほとんどないです。充電器に充電率の表示があるので、1週間乗らなかった時に計ったみたんですが91%でした。1ヶ月くらいなら余裕ですね。
ある程度走行して、バッテリの熱とか見てたりもしましたが、むしろ鉛バッテリより熱くないですね。
耐久性は当然未知数ですが、ホントに10年近く保つのならコスパはいいかもしれません。
こちらは、4.5kg程なので7kg程度の軽量化になります。他の超軽量なのに比べると見劣りしますが、BMS搭載してることなどの安心感もありますので、そこをどう取るかですね。

ちなみに、私のNDに標準搭載されてた鉛バッテリーはユアサ製でした。もちろんMFではありませんｗ

Nakriさん、はじめまして＆おはようございます！

NDゲットおめでとうございます！！
勇気ある人柱様に出会えて光栄です♪（ぇ
本当にもの凄くためになる情報！ありがとうございます。

早速プロテクタさんのサイト拝見させて頂きました。
南斗ぉぉぉx！これは例の事案と同一犯の可能性が非常に高い商品ですね・・・

クルマ向け商品で尚かつ安全装置付き・・・
もし、自分の財布に購入費用が溜まってたら迷わず「ポチ」してしまいそうな商品です。

実は上のコメントでも書きましたが、発火や膨張などのトラブルが幾つか出ているようで、バイク用とクルマ用はやはり違う面もあるのかな？なんて思い始めています。
（クルマの方が電気の出入りが遥かに多そうな気がします）
特にセキュリティなどの常時電源アクセサリーを付けると上がってしまう事例も多いようです。
その点、ラスト1回の始動ができるこの商品は相当魅力的ですね！
ブログも拝見させて頂きましたが、是非「冬の状況」など掲載して頂けると全国100万人のロドスタファンが涙すると思いますので、よろしくお願い致しますm( _ _ )m

伝聞ですが、Li-Feの100％充電はあまり望ましく無いようなので充電器の登場は無い方が良いような気もします♪

なにはともあれ、素敵なMac使いの方と知り合えて非常に幸せです♪

初コメントだったので興奮してしまい、冷静に考えて長文過ぎたなと反省しております。
ブログは大方の予想通り続いていません。3日坊主も裸足で逃げ出す有様ですが、頑張ってみようと思います。
クスコの車高調なども用意されていて、いつ取り付けるかという段階だったりもします。
その辺も含めてLiFePo4の様子なども随時更新できたらいいなぁと･･･

その前にドラレコの熱対策を完結させないと（苦笑）

Nakriさん、おはようございます！

長文大歓迎ですよ！
（激しく参考にさせて頂いてます！）
コレに懲りず？どんどんコメを下さいませ。

ブログは自分も全然性に合ってないのですが、NDに乗ってからは何故か？続いています・・・

ところで自分のバッテリーも確認したらGSユアサ製でした・・・
上のラベルに容量45AhCCA325の表記もありました・・・＞＜
お詫びして訂正致します♪（本文も）

ではでは、もろもろ期待しております♪