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以前悩まされていた中華バギー(以下・ヤミちゃん)の充電しない問題がまた復活してしまいました。
昨日5kmほど離れたところにある、過去にお世話になった「廃校」の近くに行ってきたのですが、その時にふと電圧計を見てみたらエンジンを吹かしても針がびくとも動かないことに気付きました。
不審に思ったので家に帰ってバッテリー端子にテスターを当てて調べてみると、例の問題が再発していました。
たぶん自分の予想ではエンジン後部に取り付けたから熱で駄目になっちゃったんじゃないかと予想しています。
てなワケでさっそく新しい全波整流レギュレータを手配しました。
それまでは乗るのはしばらく我慢ですね(>_<)
バッテリーの電圧が下がっていたので、充電器で充電しておきます。
せっかく買ったばかりの新しいバッテリーを無駄にはしたくないですからね！



そんでもってレギュレータの代金を支払いに行ってきた後、ヤミちゃんをふと見るとある異変に気付きました。



Σ(ﾟдﾟ;) ﾇｵｫ!?
お分りいただけたでしょうか…



▂▅▇█▓▒░(’ω’)░▒▓█▇▅▂うわあああああああ！！！！！！
なんとホーンが取れてるじゃないですか！！！！
ホーンは端子2つのみで支えられていた状態…
よく落ちなかったなって思いました(^_^;)



このままではマズイので手持ちのナットを使って元どおりに固定しました。
ナットにロックタイト塗っておけばなお良いですね。
ついでにホーンの向きを前向きにしました。



そんなこんなの中華バギーですが、本当に中華バギーは山あり谷ありで楽しい乗り物なんです♪( ´▽｀)
出来るだけ長く乗っていこうと思ってます(^^)v

納車から今までエアコンフィルターを交換していなかったので、フィルターの様子を見てみました。


とても汚れています。


変なのがびっしりくっ付いています。
でも、臭いはありません。
親のフィットなどはフィルターが1年ちょっとで、湿っぽくて納豆を腐らせたような臭いがしていましたが、何故かライフはまったく臭いがしません。
前に親が所有していたJA4型ライフやHM1型バモスも同じく臭いがまったくしませんでした。
型落ちの軽自動車は不思議とエアコンが臭くないんですよね。

まぁ余談はこれまでにして、せっかくフィルターを外してそのまま戻すのはもったいないので、フィルターを水洗いしてみました。
フィルター濾しの水を溜めてみたら…



とても汚い水が溜まっていました。
この汚れを通った空気を吸っていたと思うと、ゾッとします。



新しいフィルターを購入しました。
これが届くまではグローブボックスは外したままにしておきます。
このクルマは外すのが面倒なので…

ちなみに、JB1型・JB2型ライフはエアコンフィルターを初めて交換する時はダッシュボードの補強バーを切り落とさないといけないのですが、私のクルマはなんとも見たことがないカットがされていました。



何故前回フィルター交換した人はここから切ろうと思ったのか…謎です(´･ω･`)


追記
グローブボックスの上に何かのフタを発見。
もしかして…ETCかなにかの取り付け口だったりして？

この記事は、【考察】中華バギー充電されない問題について書いています。

エンジン載せ替え後、バッテリーが充電されない問題について自分なりにネットで調べてみました。その考察を備忘録代わりにこのブログにまとめておきます。

まずは肝心な「原因」の考察。
現時点で疑いのある部分をリストアップしてみました。
①レギュレータの故障
②ジェネレータの配線の接続間違い
③ハーネスの断線
④ジェネレータの不良
⑤半波整流による充電不足

まず①と②ですが、本日2016年8月8日に新品のレギュレータに交換しました。しかし、症状が改善されませんでした。配線の接続も見直しましたが異常はありませんでした。

次に③と④ですが、ジェネレータの発電は40V以下・以上の確認出来たのでジェネレータの不良ではなく、ジェネレータの配線が断線しているということも考えにくいです。そしてジェネレータからレギュレータまでの配線ですが、レギュレータ入力側まで通電していることを確認したのでこちらの断線も考えにくいです。しかし、バッテリー端子にテスターを当てたままエンジンを吹かしても電圧は下がる一方で充電はされません。正常の場合はエンジンを吹かすと14Vくらいまで電圧が上昇します。なので疑うとすればバッテリーのプラスかマイナスのコードでしょう。
というか、そもそも配線間違いならタダで済むわけがない…と思います。

最後に⑤ですが、これは一番怪しいと思われます。中華エンジンでは（国産エンジンは不明）ジェネレータの配線で黄色が2つある物が全波整流、白と黄もしくは白とピンクの2つの配線がある物は半波整流であると言われています。私のエンジンは白とピンクでしたので半波整流であると思われます。
半波整流は全波整流に比べて劣る面があるらしく、発電量が少ないために充電不足が起こっているのではないかと想定しています。

以上が私なりの考察です。
また新たな考察が出来たら随時ここに追記していきます。


2016年8月9日 追記
ジェネレーターを外してみました。



私のエンジンのジェネレータは半月型ではなく、星型でした。
さっそく全波整流化しようと思い、部屋に戻ってネットで調べてみると、ある記事のある文章が目に止まりました。その文章がこちらです。




私のエンジンのジェネレータの配線を見てみると




ピンクと黄色の配線を確認しました。
つまり、私のエンジンはすでに全波整流である可能性があります。
確かにピンクと黄色にテスターを当てて測ってみたときは普通に40V前後の交流電圧がちゃんと発電されていたのでおかしいなとは思っていましたが…
つまり自分はずっと半波整流だと思っていたからレギュレータも半波のものを買って交換していましたが、実際は全波整流なのに半波整流用レギュレータを使っていたからバッテリーが充電されなかった、という事が考えられます。
でもあくまでネットの情報なので本当に正しいかどうかは分かりません。それは運次第です。