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暑い空気の塊に、青い矢印が貫通した。

コーナーの先
いましがた、
切り開き、
生じた空間に、

青い矢印は進んでく。
進んでく。

スプラッシュのタイヤは「ContiPremiumContact2」「185/60/R15」。このタイヤかのHP上では「ハイグレードセダンにふさわしいプレミアムな走りを」と紹介されています。やや違和感が生じますが、タイヤの転がりを云々できるほど感覚が優れていませんので、詳しくは語れません。転がっているというよりも滑っている。抵抗をあまり感じませんね。

ちなみに当方の愛車紹介に乗せた車のタイヤサイズは以下の通り

ＶＷポロ：185/60R15　現車と同じ
ＭＡＺＤＡロードスター：205/45R17　スポーツです。
ＮＩＳＳＡＮセレナ：195/65R15　扁平してます。
ＦＯＲＤフォーカスＳＴ１７０　215/45R17　グリップしそう。

お盆なので、コンパウンドワックスでキレイにしました。

スプラッシュの欧州仕様にはスタビリティーコントロール（ＳＣ）やトラクションコントロール（ＴＣ）と呼ばれるいわゆる「横滑り防止装置」が標準で設定されています。写真は欧州仕様のものです。

ここＣＶでモータージャーナリストの指摘が多々掲載されることでその重要性等を私も最近になってようやく理解してきました。「トッテダシ！」というコーナーの「ジュークの功罪」という回でそのことを述べています。

前車のロードスターはダイナミックスタビリティーコントロール（ＤＳＣ）装着のため、運転時に介入するその様を理解していました。介入は路面がウエット、坂道でアクセルを強く踏み込むと作動します。アクセル開度を押さえているような動きに感じました。詳しくはわかりませんが。

日本仕様のスプラッシュにはＴＣやＳＣがありませんので、雨天時のコーナーではアクセルを踏み込まず、抜くようにしています。装備があればそれにこしたことはありませんが、なければ頭で理解して、それに応じた運転をするようになると思います。

でもＳＣやＴＣ。やっぱり装備して欲しいですね。

スプラッシュの現車を見て、似てるなぁ、と思ったのがこのシトロエンＣ２。
歩行者保護の要請や空力優先（燃費優先？）からこのようなデザインが生まれてくるのでしょう。