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スプラッシュは一部改良を実施。ＥＳＰを標準装備とし、エンジン及びトランスミッションを現行スイフトやソリオと同等の吸排気ＶＶＴ付きエンジン、副変速機付ＣＶＴとした。

○ＥＳＰの装備化は先の法整備に先行した。
○エンジントランスミッションは燃費効率のより最新を採用した。
○快適装備として、キーレス採用
○デザイン面として、シート表皮及びホイールデザインを変更
○価格は48,300円の値上げ

一部改良と言いながら、内容は最新パワートレインを採用。概ねビッグマイナーチェンジと言える。スプラッシュの主戦場は欧州なので、欧州での変更に伴ってのことと思える。スプラッシュの魅力がこの改良でさらに増した。

　二代目スイフト以降のsuzukiに比べればそれまで目覚めていなかった。そういっても良いくらいそれ以降は変わった。その先鋒に立っていた長兄スイフトが三代目へチェンジし、そのさらなる変貌ぶりここｃｖを含め各種メディアで取り上げられている通り。
　おもしろいのは世界戦略車をうたいながら、日本的な素養がその中心にあるところだろうか。この国の嗜好として静かであったり、リニアな感覚を重視するように見える。トランスミッションはダイレクトなギアよりも変速衝撃の小さいギアを好み、グイと踏ん張る車体より滑るように走る車体を好み、エンジンの勇猛な排気音より静寂の車内を好む。そういう嗜好がここでは自由に手足を伸ばしくつろげるようになっている。なによりもそのデザインは二重でなくても、ほりが深くなくても、いい顔はいい顔であるように、日本人的ないい器量を表現しているように思える。
　「suzuki」の「s」を冠したスイフト、エスクード、スプラッシュ。そして「suzuki」の「ki」を持った「kizashi」。やがては現れる「suzuki」の「z」で始まる車の登場を待ち望んでいる。

少し前に同じような記事を書きましたが、現在の平均燃費は写真の通り、「7.1l/100km」を表示しています。日本式だと14.08km/lなので、燃費記録からしてまだまだ伸びる余地はありそうです。この車は時速60kmほどで信号のない田舎道を流し、この猛暑でも窓を開けて走行するのでエアコンは使いません。瞬間燃費を表示させていると時速60～80kmが一番いい燃費のようです。脳内タコメーターでは2000～2500r/mほどでしょうか。エンジン回転に頼らず、いかに車を前に進めるかを何となく、頭の隅にいれて運転しています。なんか、せこい人間みたいですけど。あくまで今のところの話です。この先はどう運転するかはわかりません。すごい踏んでたりするかも。

８月８日の納車から一ヶ月を経過しました。この一ヶ月の走行距離は約２２００キロを超え、毎日、仕事の友として活躍してくれています。季節は一ヶ月前と大きく変わらず、まだまだ夏の日々ですが、青い矢印は刈り取られた田圃のなかの農道を飛ばし快調です。先日の大曲へのドライブのあとに、この車に乗り換えると足の堅さがよーくわかりました。この堅さは大切ですね。あと頻繁に乗り降りが多い当方の使用方法としてはシートの高さも良い塩梅。低すぎず、この当たりは狙った通りの結果で満足です。しかし低速域での車体の細かで微妙な揺れにはやや閉口です。速度が乗ればなくなるので、タイヤかなんかでしょうか。原因はよくわかりません。あとステアリングにやはり低速域での切り返し時に小さな引っかかりがあるのが気になります。その他乗り心地に違和感もなく、運転のしやすさもあり、燃費も悪くありません。当方の使用方法は、脳内タコメーターで３０００回転までしか回しません。発進はゆるく、速度にのれば踏みます。発進時は踏みませんがその車重ゆえ、それほどの鈍足ではありません。そんなかんじ。ますます快調な青い矢印に期待して、一ヶ月点検をしておこうと思っております。

購入時には9.4l/100kmを表示されていた私の青い矢印。
マルチファンクションディスプレイは瞬間燃費を常時表示させていますが、本日までのところ、平均燃費は8.1l/100kmとなっています。日本仕様的には12.3km/lとなります。どこまで伸びるのでしょうか。楽しみです。・・・にしても表示気温33℃。これまたどこまで伸びるのでしょうか。気が重いです・・・