マスノコのブログ一覧

本日オイル交換の為オートバックスに行くと、スズキの無料愛車点検も一緒にやってくれるとの事でお願いした。するとリコールのバックドアバランサー交換がまだとの事。なんじゃそりゃと思い起してみると、そういや昨年末辺りにそれっぽい案内が来ていたな。

だけどリコールの内容の詳細とか特に書いてなかったんで、最初の車検とちょうど被った前回のハスラーのリコールのやつが、サブ寺でやったせいで未処理扱いでまた案内が来たのかな位にしか考えていなかった。むしろしっかり読まずに捨てたかも知れんｗ（！）他のメディアでの案内も目にしなかったしみんカラも燃費記録程度でしばらくしっかり覗いていなかったので気が付かなかった。

バックドアバランサー：いわゆるリアドアを支えているダンパーね。
ものによって水分混入して錆びる個体があるらしい。

換えてもらうようサブ寺に言っとこ♪

皆様お久しぶりです。

この2年程は両親の介護度が上がり、あまり遠出や丸一日時間を使うようなことも出来ず、ロード練からも遠のき、地元のアーティストやアイドルのライブに通ったりして過ごす日々でした。一年半前に父を、その後引越し（市内）挟んで今年2月下旬には母を送り出し、やっと一段落着いたかなという昨今です。

でまあ、この2年はスタッドレスのWINTER MAXX01を履き潰し前提でずっと履き続けてましたが、そろそろさすがにスタッドレス機能も終わった状態になりまして（それでも丸4年持ったね）、新しい夏タイヤに履き替えることに。

剛性の高いスタッドレスでしたが、雨の日のタイトコーナーでのグリップやブレーキング時の停止距離の長さの面でどうにも弱い。面圧で溶けた氷の水分は吸っても、通常の雨水は逆にサイプに溜め込んでしまう感じなのかな？

で、選んだのが前から気になっていたDUNLOPのエナセーブRV505。グリップ、転がり、ウエット性能のバランスが良く評判も上々だし、ミニバンタイヤながら前のトランパスほど固くないようなので。トランパスは鉄チンホイールにはまってて物置の中にあるんだけれど、3部山位でスキール音が出るようになってたので履き替えずに、次のスタッドレスと履き替える予定です。つまり夏タイヤがアルミに、スタッドレスが鉄チンに着くことになります。

届いたタイヤを触ってみると、確かにトランパスよりは柔らかめ。でも肩の部分がしっかりしている。サイドは肩の下2cmくらいが薄く、そこからテーパー状に厚くなっていく感じ。コンパウンドもムッチリしていて結構グリップしそう。楽しみです。

丁度6月期に車検なので、ついでに履き替える予定。替えたらまたインプレします。

皆さまお久しぶりです。

この間のオイル交換がなんか・・良かったみたい。14km/Lまで落ちていた燃費が18km/L台に伸び戻してきている。モリブデン効果なのか、PAOを含んだ高品質オイルの洗浄効果なのか、はたまた両方か？
普段整備工場の安物オイル(日産あたりのか？？)でずっと交換してきて、3回前に1度オートバックスでAQの部分合成油を入れた時(一年以上前)はほとんど変化がなかったけれど、今回は明らかに違う。

実は少し前にYouTubeの Good Speedさんの【エンジンオイルの難しい話】#1 安いオイルはなぜ｢安い｣のか？ 【ガレージトーク/GS診断室】の中で、“清浄分散性の弱いオイルは汚れがしっかりオイルに融和されずにエンジン内部にこびりつき、エレメントでうまく濾過されない” 的なトークがありまして。
オイルキャップ外して見た位じゃ分からないけれど、もしかしたらスラッジが溜まって燃費に影響してるんじゃないかと勘ぐっていた訳でして。

確定はできないものの、きちん新とオイルが潤滑・洗浄の役目を果たして燃費が上がったのであれば、この一年での燃費低下の不調も打破できそうな予感♪

先日からトルクアップファンネルを再装着。

初期にやや燃費が回復したが、程なく最近の平均値に。
パワーの盛れてる感じはやはり着けると分かる。
炎神力については内部が綺麗になっている可能性はありますが、体感できるような効果は得られませんでした。


前回のオイル交換からやや距離を乗ってしまったので、明日エレメントとオイルの交換をし、その後積算距離的にはまだ少ないものの、そこそこエンジン回して乗ってきた方なので、燃費改善も見込んで2回目のマイクロロン処理を行う予定。

前回は1年5ヶ月前。総走行12,176km時。

先日16日にトルクアップファンネルを外しました。

理由の一つは燃費が全体的に落ち気味な事。もっともこれ自体はトレードオフ的な部分があるので絶対的な要素ではありませんが。

二つ目はマフラーに付着したカーボン。
元々ある程度着いてはいたのですが、この間改めて見たら明らかに増えている。

トルクアップファンネルはベンチュリー効果でエアの吸い込み効率を上げてトルクアップを図るパーツですが、カーボンが多くなっているという事は逆に吸い込みが抑制されていないかな？？という懸念を持ったのです。



エアクリーナー室の形状も初期型はファンネルを着ける部分の空間に余裕があり吸い込まれてきた空気が巻くようなカタチでエンジン側に流れていきますが、マイナー後のNA車はエアクリーナー室の天井が低く、吸い込まれてきた空気が直角に奥へ吸い込まれるようなカタチです。ファンネルはフィルター側へ斜め下向きに曲がっている為、フィルターに接近していて全体のエアの流れとしては抑制されるような気もします（あくまで見た目での印象ですが・・）。

去年のファンネル着けていない時の燃費の数値を見ても夏場はやはり16〜7km/h台で推移している為、燃費低下の原因がファンネルかどうかは何とも言えないのですが、まずは様子見です。

一応2年33,000km程走っているので、多少スラッジなども溜まっているのではとも思い、インジェクションクリーナー「炎神力（えんじんりき）ニューインジェクタークリーナー」も入れてみました。洗浄の他、再付着防止、潤滑、水抜き効果もあるとの事。40〜60Lに対し1本とのことでハスラーの27Lタンクには多めですが、調子の悪い車には2本入れてみろとかあるので、多めに入れてトラブる事は無いようなので、給油前に1本投入。その後150km位走ってますが特に問題はなし。
体感は出来るものだろうか、こちらも様子見。