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先日16日にトルクアップファンネルを外しました。

理由の一つは燃費が全体的に落ち気味な事。もっともこれ自体はトレードオフ的な部分があるので絶対的な要素ではありませんが。

二つ目はマフラーに付着したカーボン。
元々ある程度着いてはいたのですが、この間改めて見たら明らかに増えている。

トルクアップファンネルはベンチュリー効果でエアの吸い込み効率を上げてトルクアップを図るパーツですが、カーボンが多くなっているという事は逆に吸い込みが抑制されていないかな？？という懸念を持ったのです。



エアクリーナー室の形状も初期型はファンネルを着ける部分の空間に余裕があり吸い込まれてきた空気が巻くようなカタチでエンジン側に流れていきますが、マイナー後のNA車はエアクリーナー室の天井が低く、吸い込まれてきた空気が直角に奥へ吸い込まれるようなカタチです。ファンネルはフィルター側へ斜め下向きに曲がっている為、フィルターに接近していて全体のエアの流れとしては抑制されるような気もします（あくまで見た目での印象ですが・・）。

去年のファンネル着けていない時の燃費の数値を見ても夏場はやはり16〜7km/h台で推移している為、燃費低下の原因がファンネルかどうかは何とも言えないのですが、まずは様子見です。

一応2年33,000km程走っているので、多少スラッジなども溜まっているのではとも思い、インジェクションクリーナー「炎神力（えんじんりき）ニューインジェクタークリーナー」も入れてみました。洗浄の他、再付着防止、潤滑、水抜き効果もあるとの事。40〜60Lに対し1本とのことでハスラーの27Lタンクには多めですが、調子の悪い車には2本入れてみろとかあるので、多めに入れてトラブる事は無いようなので、給油前に1本投入。その後150km位走ってますが特に問題はなし。
体感は出来るものだろうか、こちらも様子見。

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