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パーソナルCARパーツさんの「OBD−LK−SB01」を取り付けました。名の通り、OBDに接続する事で配線の手間を削減できる新製品です。手間は確かに削減できましたが、ドアロックとアンロックの信号線の2本は既設配線との接続が必要で、カプラがアクセルペダル横にあり、キックボードを外してやるのですが、狭いので結構大変でした。写真撮るのも忘れてました。あとはOBDに別の配線をワンタッチで繋ぐだけ。
試運転で満足しました。走り出して10km超えた位でロック、停車しギヤをPポジションにするとアンロック、高級車仕様になりました。是非、お勧めです。
因みに、自分はレーダー探知器もOBD接続しているので、Amazonで二股分岐カプラを購入して、両方使える様にしました。
価格は、ドアロックパーツが￥5378、OBD二股カプラが￥1480でした。
最後に、パーソナルCARパーツさんの製品は信頼性が高い様です。問い合わせも親切丁寧です。

得意のカッティングで、ドアリリースにもSTI！

形にカットしたカーボンシートに、STIの文字を切り抜いて貼って、



取り付けると、こんな感じ！


シルバーカーボンシートを切り抜いて、


取り付けると、こんな感じ！


一緒にパチリで、こんな感じ！

隠れた場所も、ちょっとオシャレになりました。

-そう-さんから情報を頂いた「アクセルペコペコ」が、本当に効果があったので投稿します。
1200回転付近からの引っ張り、1500から2100回転位までの加速、1800回転位で息切れもなく坂道をグイグイ登る。全て良い方向にレスポンスが向上しました。
初めての方に広く知ってもらいたいです。

納車2ヶ月が経った。Sモードのレスポンスもいいのだが、エンジン回転数が1800近くで回り、煩い、燃費悪い。Iモードはどうだろうかと振り返った時、アクセルワークに気を使っていた事が分かった。出だしから柔にアクセル踏んで、40km超えた頃に回転が1500位まで下がる。ここで、少し強めに踏むと、エンジン回転数は上がるがスピードがついて来ない。何とももどかしさを感じていた。車両にも個体差があると思うが、みんカラの皆んなはどうだろうか？今は、1500位まで下がる頃に柔に足首の力を加減して、踏み込みとスピードがリニアになるアクセルワークをしている。慣れると良いのだが・・。

みんカラの皆さんの力作を真似させてもらいました。