あぴさんのブログ一覧

GW中にYOUTUBEを巡回していて、二つの動画に出会いました。
一つはベスモ公式チャンネルの、VOLVO　S40の紹介（1998）。https://www.youtube.com/watch?v=1TkqpJQ5sfs
服部さんの全盛期の頃ですね、あー無茶苦茶に刺さる（世代）。
BTCC参戦に向けてチューンされたS40の紹介動画を含みます。

ん？このバンパー形状は？（年代的にも空力的な許容範囲が広いはず）
ということで、実車の下面は探しても見つからないので、スケールモデルの部品で検索。


なるほどです。ですよねー。

もう一つは今の時代から紐解くFD2と謳うFD2解説動画。いくつかの動画を拝見する限り見識のある方なんですが、この方はFD2全盛時代のど真ん中に生きていたらしい。

シビック伝統の独立懸架マルチリンク式。
（マルチリンクではありませんが？？？）
（リアの）フロントのコンプラブッシュが真っすぐじゃないというか変な形の室内空間確保が影響した特異なブッシュ形状。
（クーペのDC5時代からそうですが？？？）
（リアの）足廻りアーム類をボディへ直接固定する構造。リアの突き上げが酷いんだよね～等々これが、影響ある。
（DC5時代からそうですが？？？２回目）
（下回りのカバー類、FD2には無いもの）こういったね、カバーといった気の利いたやつがちょっとね、増えてきました。
撮影者「だだね、これはね、シビック（タイプR）純正じゃないらしいです。」
えっ、そうなの？
撮影者「シビックハイブリッド純正のやつらしいです」
あー、シビックハイブリッドのほうがすごいから下回りは。
（なんなん、こいつ！）


足回りの構造は、当時のホンダのリアのサスペンションジオメトリの設計思想がそうだった以外の何物でもねえ！

GW中ではありませんが、アライメントを取り直したのに合わせて若干の車高調整を行いました。
ビフォー

アフター

フロントはキャンバーがついたことで若干電車状態になったので5㎜のスペーサーを嚙ましました。とはいっても、現状でも路面のアンジュレーションでガッシャンガッシャンインナーフェンダーに干渉しています。お陰で安全運転が捗りますわ。

とはいうものの、これでもフロントは9.0幅で225。9.5幅あたりは（物理的な干渉には目を瞑った上で）可能として10.0なんてどうやって加工無しで無干渉で納まるんだ？？？ましてやリアなんて？？？
ワイドフェンダーの導入やインナーフェンダー除去の前提は言わずもがな、こういうのを無加工で納まるって断言する無責（以下略）。

ワイパーブレードを替えました！



トランク端をタッチアップしました！

雑

それは9月1日の朝のことでした。

いつものようにFD2のエンジンをスタートし、車をガレージから出して（基本的に暖気運転というものは行っていない）数百メートル先にある大通りの交差点に差し掛かろうかというところで、カシャカシャカシャーという乾いた摩擦音がし、驚いてクラッチを切ってブレーキをかけました。
インナーフェンダーかエンジンカバーが脱落して路面かタイヤに派手に擦り付けたような異音です。
一体何だ？と思いながら再びクラッチミートしてアクセルを入れるも車は微動だにせず...
エンストしていたのでした。エアコンの吹出音でエンジン音が聞こえてなかったよ。

スターターボタンを押すも、キュッとセルが噛み込む音がするのみで再始動はできず。路上で立ち往生してしまいました。
うーんセルが回らないって、昨晩あたりにオルタネーターでも逝ってバッテリーが弱ってる...？
この時はそう考えていました。

JAFに救援に来てもらいましたが、車高が低くく安全なけん引を保証できかねるとのことだったので、一時的に車通りの少ない路地に人力で押してもらい、そこで車屋さんの積載車を待つことにしました。
ほどなくして車を引き渡して症状を伝え、代車をお借りして修理依頼することにしたのでした。

整備工場まで運ばれて間もなく車屋さんより入電。
＆氏「...残念なんですが、クランクが固着してるので、エンジンブローの可能性が高いですね。」
…はあ？オゲエエエー！まだ76,000kmしか走ってないんですが！？

念の為その日の夜、積載車を待つ間停車していたアスファルトの路面を見に行ったところ、

エンジンに重大なトラブルが発生したことを物語るように、しっかりとオイル痕が残っておったのでした...。（積載中に濡れた痕には気づいてはいたが、エアコンのドレンと思ってたよ...）

シビックに飽きたなんてことは全くなく、今から同等のスポーツタイプを購入するといっても高額な出費を余儀なくされることは明白で、多少費用が嵩もうとも中古のエンジンに載せ替えるのが適当かと考えられました。
差し当って中古エンジンの出物を探ってもらったところ、同等程度の走行距離のものが丁度1台あり、それを逃すと次にいつ出品されるかも分からないとのことで、そのエンジンを抑えてもらい、車屋さんも作業が混んでいるらしく、多少時間を要しても良いということを伝えてエンジンの載せ替えを正式に依頼することにしたのでした。
多忙な上に重整備を任せることになったのですが、なんとか雪が降る前に車を仕上げて頂けました。

わーい、おかえり！

ついでに降ろしたエンジンも見せてもらいました。


どうせブローしているのは明白なので、必要のない原因追及は無用と伝えていましたので、分解等はしませんでした。
2番シリンダーのクランクケースとシリンダーブロックの下部に穴が前後に開いており（写真はエキゾースト側）、位置的にコンロッドの大端部あたり？が粉砕してる可能性が高いようです。
オイル管理が悪くてメタルが焼き付いたようなトラブルではなく、ピストンやヘッド側に問題は無さそうで、はて？単に運が悪かっただけか？

なお、エンジン本体と脱着、必要な油脂類、ついでに行ったクラッチ交換等々、要した費用は三桁の大台に乗ったのでした...

…しました、ウボアー！