なんちゃすとらとすのブログ一覧

　今朝は早起きしてエボのオイル交換。

エンジンは快調ロプロスそのものだが、11万ｋｍ超えたし　走行機会もめっきり減ったのでオイルはコストパフォーマンスの良さそうな　「モリドライブ・レスキュー」。SMで充分。

エボはオイル交換はし良い。チョット浮かしてやればフィルターも下向きで簡単。　ついでにエアフィルターも掃除。（まだきれいだけど）








　そして夕方からはコムスをいじくり…。


まず後輪をジャッキアップしてアクセル全開。　メーターは73ｋｍ/ｈをずっと維持。無負荷ではここまでか。　やはり先週の下りシャットダウンはオーバーラン防止なのかな。

ついでに一応気になっていたことを。後輪を浮かして、強制的に回してみる。レンチをかけて手で。

「充電するかな？」　　…しませんでした。　デフは関係ないはずだし…遠心クラッチかフルードカップリングでもあるのかな？

あえなく挫折。　そして　次なる試み。

タイヤホイールを変えて　どうも加速、登りが気持ち鈍くなったような気がして…。　フロントタイヤを元の245/70R12に戻してみる。




そしてすかさず試走。　気持ち軽くなった気もするが…。　コーナリングはやはり255/65の方が良い。
安定していて安心感がある。ううん、どっちがいいか。　ジレンマ　ジレンマ…。





毎朝通う緩い登り坂を繰り返し走って検証。またタイヤホイールを255に履き替えて走ってみる。

結果。やはり255/65がいいと判断。　登りの抵抗は多分に気持ち的なもの、メーター読み速度ではほとんど違いなし。　コーナーの安定性は明らかに違う。


結果的には何も変わりなく　今まで通りなのですが、自分の気持ちはスッキリ晴れました。

これで思い残すことなく　次へ行けます。　さてさてさて…。

　日曜日の体験その2。

帰りはまた電欠の危機。　停まって充電待ちもいやなので苦肉の策。

回生ブレーキを積極的に活用する。　電欠のアラームの鳴りだすアクセルの踏み具合を加減する。

私のコムスは電流計を付けているので、アラームの鳴りだすアクセルの踏み具合、消費する電流がわかります。アラームの鳴りだす寸前の消費電流、アクセル開度で走行し、ある程度速度が乗ったらすかさずアクセルを戻し回生ブレーキをかける。　回生ブレーキで得られる電流は車速によって違いますので、使った電流に見合うように時間を調整します。

　例えばアクセルを踏んで40A以上でアラームが鳴るとしたら、40A以下ギリギリで走行し「1,2,3,4,5」とカウントします。そしてすかさずアクセルを戻し回生ブレーキで充電。充電量を確認しつつ同じように「1,2,3,4,5」とカウントします。　消費電流と充電電流のバランスを取りながら時間の調整をして、それの繰り返し。


　しかしながらそうしても電気は減ってきます。　アラームの鳴りだすアクセル開度、消費可能電流も30A、20A、10Aと減っていきます。そうするとアクセルの踏み具合、時間も減ってきて　頻繁に微妙なアクセルワークになってきます。


　名付けて「必殺　タッピングアクセル！」


　ですが当然車速はノロノロになっていき、後続に迷惑をかけます。　積極的に道をゆずります。

～止まってしばらく充電すればいいのでしょうが、それができない…。～




　こんどの日曜日には　今回の色々気付いたところを検証、テストしてみようと思います。

　　　それではまた来週～。

　先日の追伸、余談。（その1）

モーターの過熱であたふたしたのもなんのその。落ち着いたら舌の根も乾かぬうちに。

肱川の河原で休憩と言って、コムスで河原走行。





　元々2輪＆4輪を問わずオフロード育ちのドロファイターの私、通いなれた肱川の河原についつい…。





　フラットでこんなんオフじゃないんだけれど、コムスには強烈

　ここまで勾配が付くと、停まるとすんなり発進できない。　慣性を使って前後に揺さぶる「もみだし」
で　難なくクリア。




予想どおりだけどやっぱり正直がっかり。フラットダートだとちったぁ楽しめたかな…。




～夢はコムスで　「パリダカ」はイメージじゃないから「バハ1000」かな。～

～追伸～

（その2）もあるでよ～。

土曜日に取り付けた　バッテリーレスキュー装置の様子見に　午後からリックコムスで遠出。途中充電はせず、100ｋｍ目安で。

　結果から言うと　装置付けても走り、距離とも変わりなし。性能アップというより性能維持、劣化防止ということで、お守りだと思っていればいいかな。

　そして今日はまた思わぬ事がおきました。　いつものように国道56号線を北上。法華津峠を登っていくにつれ、なんか少しいつもよりスピードが出ないような気がする…。

　峠最後のトンネルの中で　パネルの警告灯が点灯。　なんだなんだ？　「モーターの加熱」！
トンネルの中なので停まれずあたふたしていると、道が平坦になり緩い下りになるとやがて消灯。

　「？？？？」状態で　その後は何事もなく宇和町市街を走り、鳥坂峠の下り。

　気を取り直して調子よく下っていくと…。　強制シャットダウン！　またまた「なんだなんだなんだ？」

　モーターの過熱か？　はたまたスピード出しすぎか？　（大きな声では言えないが、80km/ｈ出てました…。）　停まって再起動すると後の大洲市街地ではまた何事もなく…。

　走行距離50ｋｍを目安に帰路へ。肱川の土手を走り、河原でひと休み。



　こんな所もコムスならOK。



大洲駅の裏手で　豪華観光列車「伊予灘ものがたり」と遭遇。（写真ヘタクソ）



　帰りは鳥坂峠の登り。またまたモーター過熱。途中の店で停止。止まればしばらくしてランプは消えるが、走り出すと（登り）すぐまた点灯。　もう無視して登り切る。平坦路になると消灯。

　75ｋｍ過ぎた頃から電欠の兆候が…。テクニックを駆使して家にたどり着きました。

　最後はまた30km/ｈ位でノロノロ。　なんかいつも最後のシメがきまらないなぁ…。


　暑いからバッテリーの具合もいいかな、と思っていたが。　別の問題もあるのですね。

　また一つ学習しました。　本日の走行距離106ｋｍ。

　引き続き今回はバッテリーの検討。

皆　まず頭に浮かぶのはリチウムイオンでしょう。　一応調べてみると、最近はBMS内臓や不要のタイプも開発されていて、色々進化している様です。ただ　値段はやっぱり高くて、60万円越え位。

充電の事もあるし、やはり素人には手が出ない。　安心の鉛バッテリーで行こう。


ディープサイクルシールドバッテリー。　いろいろ市場に出ていますが、コムスに使えそうなのはあるかな～　と探してみました。

要素は重量、サイズ、価格。　魅力的な物を見つけても、容量が設定になかったりして。意外と60Aｈ
って狭間で　あったりなかったり。



そんな中　最有力候補がこれ。　アメリカＤｅＫａ製ＡＧＭ方式。　充電しないレーシングカーに使われているものだそう。ベンツ・ＢＭＷ・ポルシェ等の欧州車にも純正採用されているそうです。



コムス純正品より小さいが高さが高い。載せるとしたら床板、シート台の改造が必要。
魅力は重量。公称17.7ｋｇ。コムスのは約21ｋｇ、3㎏程軽い。6個だから計18ｋｇ軽量化できる。
発電機の分の重量増しを補って余りある。

ただ、バッテリーの軽量化は加速、最高速、電費は良くなるでしょうが、コーナリング性能にどういう影響が出るか。あんまり軽くしすぎると　コケちゃうんじゃないかと…。
リチウムイオンに二の足を踏んでいるのもその事も一因。　バランスですね。

値段は35，000円程。6個で21万円程。　う～ん　すぐは買えない。来年に考えとこう。　ここでも72Ｖというのがうらめしい。

あと　このバッテリー、取扱店によっては「廃盤」となっているところもあります。次期モデルに切り替わる感もあります。すぐ買うわけではないので、まだ問い合わせたりはしません。その時に。




その前に　今回手に入れたのが、バッテリーレスキュー装置（車載型）。
パルス充電でサルフェーション防止の　よく聞くバッテリー復活＆予防のやつ。これは車載型で常時つけっぱなしでＯＫのメンテフリー。値段は32，000円位。

うたい文句には走行距離も伸びるとあるが、はたしてどうか。今朝付けてみた。（配線仮）





今日は配線をして、明日は試走してみよう。ちった～伸びてほしいなぁ。