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さて、昨日の540円の日ですが、早速車載をアップさせていただきました。


念のためお伝えしますが、私のクロハチ37号車ですが、


馬力は１６９．９馬力、車重は約９２０キロ、
DTCCのクラスでは、DT-3仕様の車であります。




見た目ボンネット開けるとフルチューンに見えるみたいですが、



偽フルチューンエンジンです(笑)





ノーマル部品から手しおりかけて作った、NRさんテクノロジー満載のエンジンと、バランスの良い足回りが特徴です！



タイヤは、２０１２年製ADVAN　A050　Mコン（中古）でございます。




まずは


午前のフリー走行から・・・


午前フリー走行参考タイム

1 1'42'23
2 1'38'86
3 1'39'15
4 1'37'12
5 1'36'69
6 1'36'49
7 1'36'21
8 1'35'89
9 1'35'99
10 1'35'80








次は、午後のフリー走行です。4週目で34秒台が出ました。

午後フリー走行参考タイム

1 1'36'19
2 1'35'94
3 1'35'88
4 1'34'85
5 1'41'99
6 1'35'91
7 1'35'69
8 1'36'34
9 1'35'84







最終コーナー手前で2度も左フロントを路外に落としてしまい、結構な衝撃が・・・

でもこれで向きが変わっているような気がして、反則コーナリング疑惑が(笑)



チューナー様とも、「今日は36秒切れればいいね」といった目標を掲げてましたが、
35秒を通過して34秒に入ったことは、



何かの間違いであったのかもしれません(笑)






タイトルにありました、～昭和の車～ということですが、


ホンダファン、S2000ファンの方には大変、申し訳ありませんが、平成車で最近までS2000に乗っていたこともあり、違いについて触れてみたいと思います。


S2000（AP1）は250馬力、トルク22.2　車重1,260kg

ハチロクは、169.9馬力、トルク16.7　車重約920kg



ハチロクは馬力、トルクでは大幅に下ですが、車重が約280kg軽い・・・

これがどのように影響しているのかは、すみません、私の頭では計算できません（爆）





私は、去年の10月くらいから初めて、サーキット走行を始め、S2000のラップが1分50秒台だったと思います。当然走ったこともなく、恐怖心もありますから、当然でしょう。

昨年秋のベストラップは、確か1分42秒台だったと思います。



冬の間、IMPACT様でシミュレーターの練習を、十勝のCMコース、たぶん500周はしたと思います。


それでも4月の初走行で、1分40秒フラット程度で、40秒が切れませんでした。



5月に入り、ようやっと38秒台に入り、これでDTCCに参加しても大丈夫だという話になり・・・




そんでもって、DTCCの初戦、予選で36秒台が出まして、s2000で全然出せなかったタイムを

あっさり2秒も更新！春先からは4秒近く伸びていることになります。




この、s2000とハチロクの違いは一体何なのか・・・




①恐怖心

s2000は常にスピンのリスクを抱えながらの走行で、まあラジアルということもあり、
立ち上がりでのスピン、シフトロックによるスピンなど、いろいろなところでやらかしておりました。

これが、ハチロクになると、まったくケツが出ないこともあり、恐怖心はいまだゼロ、全開区間が非常に長くなりました。



②アクセルを開ける場所

s2000の場合はブレーキを残しながらクリッピングに付き、向きが変わってからアクセルオン


ハチロクの場合は、頭が早く入り向きが変わるので、クリップのだいぶ手前でブレーキを離し、アクセルを全開、コーナリングスピードがs2000より速いドライビングが出来る
（私はです、ほかのs2000乗りの上級者様は、圧倒的にS2000が速いはずです）


③ブレーキングポイント

ほぼ変わりませんが、ハチロクのほうがブレーキを離すタイミングがかなり早いです。



③アンダー

s2000に乗っていたときは、アンダーな車でなく、「自分」がアンダーを作っていたと考えます。

要するにブレーキを離して加速しようとしているとき、フロントの荷重が抜けているときに、まだハンドルを切ってますから、曲がる訳がありません。さらには、アクセルを全開にしようとしてますから、曲がる訳ないですよね。タイヤはずりずりずりになり、加速する訳がありません。


ハチロクの場合は、向きが変わるのが速いため、アンダーが出ることはほとんどありません。
頭が入り向きが変わるのが速いので、当然全開するタイミングも早いということになります。

最終コーナーで若干アンダーが出ることがある程度です。




ハチロクにはABSなどの制御装置は無く、マスターバックもありませんので、すべてがダイレクトに伝わってきます。


そんな車が、私には合っているのではないか、いわゆる「昭和の車」がいい、

という結論かな、と。



NRさん、足回り、エンジンともに相当研究されておりまして、今回の製作にあたり、NRテクノロジーを相当つぎ込まれていることが、曲がる車、ドライバーの意のままに動く車に仕上がっているものと考えます！



現状の仕様で33秒台に入れられるかどうか・・・

完全に調子に乗ってしまってますが、練習走行はシミュレーターも含め相当の時間を費やしておりますので、動画を見てさらにラインの研究などを行うことにより、頑張って入れれるように努力をしたいと思います。




なんといっても恐怖心がまったくないこと、これがハンドルを切り、自分の思った通りに曲がり、アクセルを全開にさせることにつながり、良いリズムでの運転、タイムアップにつながっているのかな、なんて思案しました。


車載動画をじっくり見て研究→シミュレーターに乗り確認作業を行う→実車で試してみる

最近はこの繰り返しを行っております。




私は周りの方々に本当に恵まれていて、凄いチューナ様、凄いシミュレーターの教官、DTCCに参戦されている方々からのご指導、大会委員長からのご指導など、なかなか出会えない方々と、早期の段階でお逢いさせていただき、お勉強をさせていただいたことが、少しずつ成果となり現れているのかなと・・・


やはり謙虚な気持ち、素直さを忘れず、常に実直に、ひた向きに走る、練習する、これに尽きるのかなと。


常に思うことは、「ペイドライバー」にはなりたく無い、という気持ちです。



ただ単にお金をかけて、パワーアップしてタイムをあげるのではなく、車の性能を１００％引き出せるかどうか、まずはここだと思います。


その上で、パワーが足りない、ここのコーナーの速さがほしいなど、セッティングを煮詰め、本当に１００％のポテンシャルを引き出した上で、次のステップに進む。

こういったことを積み重ねていきたいと思ってます。（ほんとか（爆））




こ生意気なことを言ってますが、私は本当に車のポテンシャルを引き出せているのか、わかりませんが、まだまだ恐怖心が無くアクセルが踏めるので、まだいける車だと思ってます！












タイムが出たのは、ミッションをフルクロスにしたことと、いまさらながらヒールトウを少しできるようになったことかもしれません（爆）

本日は、朝4時半起きで、雨や霧の道中、十勝スピードウェイ　540円の日



こそ練走行を実施致しました！


今回のアップデートは・・・・





ノーマルミッション→TRDフルクロス　ファイナル5.375　への変更です！





これにより、3速から4速、5速へのシフトチェンジ時の加速が格段と良くなりました。


高回転をある程度維持できている状態でシフトアップしていけるので、タイムロスが少なく、


フィーリングも最高でした！チューナー様、ありがとうございます！











本日はGR８６/BRZレースに参戦されており、DTCCにも参戦される馬場選手にドライビングについて


詳細かつ的確なご指導をいただきました。本当にありがとうございました！




本日の天気は、午前中は小雨が降ったりやんだり、湿度も高く霧も出ていたことから、路面が滑りやすい状態でありました。



午前中のフリー走行一発目のタイムは、1分40秒02と、路面状況からしてまずまずのタイムです。
（携帯のデジスパイスでの計測は39秒台に入っていて、それでやめたのですが、戻ってみると40秒台でした(笑)）








午前中のフリー走行2回目は、だいぶ路面状況も回復してきたこともあり、


「ドライだ！ドライだ！」の、言い聞かせ作戦で、前回ベスト1秒更新！






1分35秒807が出まして、本日の目標である、36秒台を切ることは達成致しました・・・











午後のフリー走行は、ほぼドライの状態！

このころになると、やはり10時スタートの方々の3時間終了時間も迫っていることから、

コースインされる台数もちょっと増えてきてました・・・



私も本日のラスト走行ということで、気合を入れて挑みました。




ヘアピン手前で早めのブレーキングとシフトダウン、立ち上がりの全開は、かなり手前から！


最終コーナーも立ち上がり重視で、ブレーキではなくアクセルのコントロールで抜けていくこと



最後に、いまさらながら


ヒール＆トゥをまともにできるようにすること（爆





といった作戦を練り、決行した結果・・・・








午前中のベストを1秒以上更新の

1分34秒85

の結果となりました。



タイムの自慢のようになってしまっており、まことに申し訳ございませんが、


やはり、経験のない私は、走りこむしかありません。


本日も小雨の降る天気ではありましたが、こういった場合はメンタル面が非常にタイムに影響が出るようです。


慎重になることも大切ですが、それではタイムは出ませんので、走りながらどこまで行けるかの判断をしなくてはいけません。


走りこむ前から、今日は濡れているから慎重に、とブレーキをかけてしまうのはいかがなものかと思い、雨が降っていてワイパーを使おうと、滑らないなら全開で常に向かう気持ちが大切かと思います。







次回は8月末の走行を予定しており、アップデートはありませんので、


ベストタイムをキープして平均的にタイムを出せるようにしたいと思います。



車載は明日以降アップさせていただきます。







参考タイム

午前フリー走行２

1 1'42'23
2 1'38'86
3 1'39'15
4 1'37'12
5 1'36'69
6 1'36'49
7 1'36'21
8 1'35'89
9 1'35'99
10 1'35'80



午後フリー走行

1 1'36'19
2 1'35'94
3 1'35'88
4 1'34'85
5 1'41'99
6 1'35'91
7 1'35'69
8 1'36'34
9 1'35'84

雨男第2号のご期待に反して、明日は曇りでチャンスタイムな予感（笑）

夏祭り参加するか、迷い中…

明日は十勝スピードウェイ、540円の日でございます！

サーキット走行経験も非常に少なく、バトル経験は皆無に等しい私は、明日も練習に励む予定…



多くの方が来られ、混走となれば嬉しいですね（笑）


気になるお天気は


午前中はなんとか、曇りで持ちそうな感じ。

気温も低く、いい感じな予感です（笑）



午後からは雨の予報ですので、朝一でアップデートした箇所の慣らしをしまして、徐々にペースアップしたいと思います。



明日走行される方、宜しくお願い致します！

まずはｓ２０００ですが、シマ８０様記載のブログの通り、譲渡させていただきました。


みんカラでもよく拝見いたしますが、ｓ２０００乗りの方も多いいようで、セリカ軍団様同様、


ｓ２０００軍団様も登場されるのかと、期待しております(笑)


私のところでは、車自体満足のいく走りではなかったと思いますので、次のオーナー様のところで大きく飛躍していただきたいと存じます！



「石の上にも三年！」という言葉を言われた記憶がありましたが、1年たたずに譲渡。



これには、私なりの理由が・・・





それは





ハチロクに集中すること





あたり前な話ですが、これに尽きます！



譲渡した資金を元に、さらに車と自分のアップデートを施していく予定です！





タイトルにありました、「第一戦の反省」ですが、


端的にいいますと・・・



予選で1分36秒6が出たのに、決勝では1分38秒台がベストで、39秒と40秒をうろうろして、守りに入ってしまったこと。




まずは予選の走りを（くどいですが(笑)）・・・







予選は昼でしたが、午前中のフリー走行ではウェット状態でした。タイムは確か1分46秒台。


動画を見ていただいてもわかりますが、路面が一部うっすらと濡れている個所もあります。
（走行ラインはほぼほぼドライでした）



今回の第1戦を通しての目標は、「37秒台」に入ること。

車のナンバーも「３７」、ホイールも「３７V」、パチンコのフィーバーも「３か７」

ということで、３と７は個人的にラッキーナンバーかということで、ゼッケン３７番、車のナンバーも３７としたわけです(笑)



それが、予選の少しだけ濡れた路面で、１分３６秒６が出せたことは、

NRさんが素晴らしい車を提供していただいたのは当然の話ですが、




「予選はドライだ、ドライだ、ドライだ」と呪文のように走る前、何度も何度も言い聞かせてました。






「いつも通りブレーキは多用せず、アクセルオンは早め、４コーナーから５コーナーは全開で、

最終コーナーはブレーキ踏まず、軽くアクセルを開けて向きを変えて素早く全開で立ち上がる」


「とにかく、いつも通りのドライの走行だ」






と言い聞かせて言い聞かせて、走った結果のタイムだったと思います。



これが、「うーん、路面がまだ濡れているから、スピンしないように慎重に」




なんて言っていたら、こんなタイムは絶対出ないでしょう。








ドライビングは当然技術が必要ではありますが、メンタルと練習量がかなりの影響を及ぼすものと思います。


予選については自己ベストも出たことから、良しという結果かと思ってます・・・





問題は「決勝」

動画を見ていただければわかりますが・・・





スタートはいたって無難ではありましたが、１コーナー立ち上がりで前に行くスペースがあったのにも関わらず、いろいろなことを考えてしまい抜くことができませんでした。
（いろいろ　は、言葉にすると誤解を招きそうなので書きません）



そんなスロー走行をしている間に、２台に先に行かれ、そのままのポジションでゴール・・・



確かに、DT3クラス優勝の結果ではありましたが、戻ってきても誰も喜ぶ方も無く・・・

エンジン調子悪かった？との声かけもあったりして。。。



先に行かれた2台のうち、1台はDT2という１つ上のクラスの車両であり、

パワーも違い100KG軽い車両ですから、しょうがないとしても、

もう一台、N+クラスの車両に先行され、追いついたりもしてましたが、



「自らバトルをしなかった」



これが問題です。


●このままスピンもせず走り切れば、DT3クラス優勝だ
●前も抜けそうもないし、後ろも来ないから、セーブしよう、これもレースだ。。。




こんなことを考えてしまい、前を追いかけることを自ら辞めてしまった感があります。



当然、自分なりにはその時のベストの走りをしていたつもりではありますが、明らかに予選との走りが違います。



どうも前に車があると、抜きにかかるというより、合わせてしまう感もあります。


この気持ちが、予選の時の前向きな気持ちであれば、リザルトは変わっていたかもしれません。




第2戦に向けては、プチアップデートを実施しますが、自分のドライバーとしての精神も、アップデートをしなくてはいけません。




常に予選の時のような前向きな気持ちでいられるよう、頑張りたいです。


シミュレーター→実車→シミュレーター→実車


の繰り返し練習を行い、第2戦の望みたいと思います。



第2戦は、所用により、雨の模様ですので、G2Sを用意して挑みたいと思います（爆）