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「緊張や規律などの束縛がとれて、締まりのない状態になること」


やはり、こんなことになりました。
オークションで落札です。
P34の2シーズン目、1977年のF1最終戦、日本GP(富士スピードウェイ)でのピーターソン号です。

この年のP34は、ファーストナショナルシティ銀行をメインスポンサーに迎えてカラーリングを変更し､空力に優れたフルカウルを採用｡しかし、P34専用の小径前輪タイヤの開発が進まず戦績は低迷。
チームは前輪のワイドトレッド化やオイルクーラーのフロントノーズへの移動、ロングホイールベース化など改良を続け奮戦しましたが、結局この年で6輪車プロジェクトは終了となりました｡

やはり手を出してしまいました。

ミニカーを集めるようになったのは一年ほど前からですが、限りある予算や諸問題のなかで自分なりにいくつかの縛りを設けてました。
スケールは1/43、ジャンルについてはレーシングカー以外にはそもそも興味はないですが、F1はロータスと角田裕毅選手のマシンだけとすると。

そのはずだったのに...つい...


購入したのはSPARKの1/43 タイレル(Tyrrell)P34シックスホイーラー、実戦に投入された唯一の6輪F1カーです。
子供の頃、F1などのレーシングカーに興味を持つきっかけとなったうちの一台です。タミヤのプラモデルも作りました。同世代には似たような方は大勢いると思います。

この6輪車の存在を初めて知ったのは、おそらく漫画「サーキットの狼」。早瀬左近がポルシェ・911RSRターボを富士スピードウェイで初走行させたくだりで、ページ脇のコラムに6輪車を取り上げてました。



今回のP34は1976年のF1インジャパンで2位表彰台を獲得した『どぱいえ（ドゥパイエ）』車です。
初の日本開催のF1公式戦。車体へ「たいれる」や「しえくた」、「どぱいえ」と日本語を表記してくれたタイレル・チームの気持ちは嬉しいですが、せめてカタカナにできなかったのかな？と子供ながら感じました。また、P34はレース毎に結構な仕様変更があるようですが、エアファンネルの三角テント型のカバーも雑誌に載ってるタイプとは違うなぁ、なんかカッコ悪いなぁなんて思っていました。

もっともあの当時はP34に限らずF1の実車を見たことはもちろん無いし、動画を目にする機会すら殆ど無かったはずです。自分の中のF1は(数週間遅れで知る)雑誌の中の写真だけ。動かないし、走らない。でも、それが全てでしたね。
生はもちろん（画面越しでも）動くF1見たのはそれから何年も後のことでした。まぁ、当時の子供(大人も)のほとんどが似たようなものだったと思いますけど。


下の画像で隣に写っているのはアルファタウリAT04。角田選手が今年(2023年)ドライブしたF1マシンです。
撮影アングルがイマイチなので分かりにくいですが、両車の間には50年近い歳月の隔たりがあるといえ、P34の車体サイズがスケール違いかと思うほど小さいことに驚きます。大人と子供、P34が大きめのレーシングカートに見えます。というよりも今のF1マシンが巨大化し過ぎですね。