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11/15土曜にプロジェクトTの走行会で日光サーキットを走行してきました。

FL5の仕様ですが、9月末のTC2000からの変更点は機械式1wayLSD、キャンバージョイントを追加してキャンバー角を3.5度→4.5度に変更しました。


初めての機械式LSDですが、特に違和感なく走ることができ、今までこうあって欲しいといった不満が解消されました。

良くも悪くも、FFのランエボって感じです笑

日光サーキットは重い車に厳しく、ランエボ等もそうです。ランエボが厳しいのに、車重は同じ、なのにFFのFL5はもっと厳しいです笑

進入はランエボと同様にイケますが、立ち上がりの加速時に気を使うところがFFです。
4駆のランエボならアクセルをドカンと踏めば一気に加速していきますが、パワーはあってもFFはLSDを装着しても空転して外側に流れていってしまうので、加速時は気を使う感じです。

今回の日光の目標タイムはぶん蔵さん（中島保典さん）の40秒389としました。
仕様はタイヤ前後CR-S、パッドのみらしいです。

こちらの仕様は、タイヤ前CR-S、後R31 280R、車高調、LSD、パッドです。
当日の気温は同条件の気温で、最後のスーパーラップの時に39秒721を出すことが出来ました。

かけた金額、仕様的にこちらの方が速くないとショックでしたので、目標達成して一安心。



過去のマイカー、ランエボ9のHKS GT3タービン仕様、ヤフオクのA052で255/40R17の時で、タイムは39秒608でした。今、動画を見返すと、まだまだ詰めれそうでしたが…

FL5の熱問題ですが、たぶん一番高い時で、
水温95℃
油温110℃
吸入温度40℃
となり、日光のような全開率が低いところでは純正でも大丈夫そうとは感じましたが、TC2000だと外気温17℃でも、凄い温度になってしまいそうです。

オートサロン見て、ラジエーターとインタークーラー導入したいなぁ




12/9のTC○000でH○SのF○5がA050のGSで某プロが走るらしいので気になるなぁ