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今回の交換部品です。







古タイミングベルト↓

タイミングベルトは切れるとよく言いますが、実際にはベルトのコマが飛ぶ事をいいます。
画像ではわかりにくいですが、既にプラスチックのようにカチカチになっているのでいい交換時期だったと思います。
ウォーターポンプやテンショナーベアリングも同時期に壊れる事が多いため、タイミングベルト交換に合わせて同時に交換したほうが無難です。

ちなみに古ACG/ACベルト↓

ひび割れし裂けています。もう限界でしたね。

タイミングベルト交換にあたり、今回はACG（ＡＣジェネレーター、オルタネーター）やAC（エアコン）コンプレッサーにさわるつもりは全くありませんでした。
しかし・・・いざＥＮＧを始動してみると１分もたたないうちにＡＣＧから煙が・・・
ＡＣＧをはずす際になんか危うい雰囲気は感じていたのですが、まさかこのタイミングでこわれるとは・・・
このままではどうにもならないので、急遽リビルトＡＣＧを取り寄せまして事なきを得たと思いきや・・・

今度はＡＣクラッチ付近からキュルキュル音が・・・
もう心が折れそうでした・・・・
ＡＣＧもＡＣコンプレッサーもベアリングを使っていますので、長く乗っていればいつかは壊れます。
しかし、まさか今回同時にくるとは思ってもいませんでした。

ＡＣＧ/ＡＣベルトは回転時ブレない程度にしか張らなかったんですがねえ。

ＡＣＧはベアリングをきっちり交換してある事を確認したリビルト品が見つかったのですが、
コンプレッサークラッチは見事にメーカー欠品・・・
ベアリングだけ換えられればいいのですが、Assy対応でショートパーツ無し・・・
まあ生産終了してから１４年たっているクルマなのでこればっかりはどうしようもありません。

ACコンプレッサークラッチについてはゆっくり考えるとして、ENGを始動しないことにはATミッションの試運転も終えていないので、なんとかせねばなりません。

そこで、純正ACG/ACベルトが　６PK1045　だったかな？、それより短い６PK９３５なるBANDO製ベルトを購入しまして、アコードに取り付けました。

画像がこれ↓



クランクプーリーからACGだけ駆動できるようになりました。
ACコンプレッサーが壊れたときの緊急避難用にいいですね！

というわけで、アコードCH9タイミングベルト交換作業はひとまず終了です。おつかれさまでした。

エンジンすこぶる快調にまわってますよ～ATについては明日にでも投稿します。

終わり

ミッションが一段落ついたので、タイミングベルト交換を再開しました。








まずはカムシールを交換しまして


カムを取り付けた後、タペットクリアランスをとります。

このクルマはオイルメンテナンスがしっかりできていたおかげなのか、１０万走っていてもタペットクリアランスの調整はほとんど必要ありませんでした。

おそらく
・オイルが綺麗なのでスラッジがたまらない。
・したがって燃焼室にカーボンが付着しにくい。
・バルブシートが綺麗なのでタペットクリアランスがくるわない。
の流れなのかなーっと思ってみたり。

タイミングベルトの交換に合わせて、ウォーターポンプ、テンショナーベアリングなども交換します。
このクルマはオートテンショナーなので念のためテンショナーアジャスターも同時に交換しました。

↑金色のステーはオートテンショナーのストッパーです。



ベアリングやWPを取り付けた後タイミングベルトを取付、ストッパーを外します。


その後バランサーベルトとテンショナーベアリングを取り付けます。

バランサーベルトはさほど負荷が掛からないところなので、駆動ロスがでないようにゆるく張ります。

カバーなどを取付、点火時期を調整してタイミングベルト交換の完了です。

スラッジなく結構いい状況７５点！







ヘッドカバーM6ボルト穴修正


カムシールオイル滲み

換えなくてもいいかもだけど換えとく？
交換するとタペットクリアランスも調整しないとだから面倒だけど、あとからカムシールだけ換えるのはもっと面倒だ

オイル漏れ
うえからミッション上部付近見た感じ

VTECソレノイドを外してみた

ここからかなり漏ってるね。
聞くとこによると、割とここから漏ってるクルマ多いらしい
オイルストーンかけてパッキン交換する


おまけ
←何かわかる？
Fブレーキパイプがボディとこすってる。左右とも同じ。
たぶんENGルームで配線とかするときにひねってるな
このまま放置してたらパイプに穴開いてるで。あぶないあぶない

本日はここまで

下廻りからオイル漏れ


左デフシール上部付近から結構ひどいオイル漏れ
よく車検とおったなという感じ
ATFではなくENGオイルくさいので、ミッション降ろした後に場所特定する予定