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今回の交換部品です。







古タイミングベルト↓

タイミングベルトは切れるとよく言いますが、実際にはベルトのコマが飛ぶ事をいいます。
画像ではわかりにくいですが、既にプラスチックのようにカチカチになっているのでいい交換時期だったと思います。
ウォーターポンプやテンショナーベアリングも同時期に壊れる事が多いため、タイミングベルト交換に合わせて同時に交換したほうが無難です。

ちなみに古ACG/ACベルト↓

ひび割れし裂けています。もう限界でしたね。

タイミングベルト交換にあたり、今回はACG（ＡＣジェネレーター、オルタネーター）やAC（エアコン）コンプレッサーにさわるつもりは全くありませんでした。
しかし・・・いざＥＮＧを始動してみると１分もたたないうちにＡＣＧから煙が・・・
ＡＣＧをはずす際になんか危うい雰囲気は感じていたのですが、まさかこのタイミングでこわれるとは・・・
このままではどうにもならないので、急遽リビルトＡＣＧを取り寄せまして事なきを得たと思いきや・・・

今度はＡＣクラッチ付近からキュルキュル音が・・・
もう心が折れそうでした・・・・
ＡＣＧもＡＣコンプレッサーもベアリングを使っていますので、長く乗っていればいつかは壊れます。
しかし、まさか今回同時にくるとは思ってもいませんでした。

ＡＣＧ/ＡＣベルトは回転時ブレない程度にしか張らなかったんですがねえ。

ＡＣＧはベアリングをきっちり交換してある事を確認したリビルト品が見つかったのですが、
コンプレッサークラッチは見事にメーカー欠品・・・
ベアリングだけ換えられればいいのですが、Assy対応でショートパーツ無し・・・
まあ生産終了してから１４年たっているクルマなのでこればっかりはどうしようもありません。

ACコンプレッサークラッチについてはゆっくり考えるとして、ENGを始動しないことにはATミッションの試運転も終えていないので、なんとかせねばなりません。

そこで、純正ACG/ACベルトが　６PK1045　だったかな？、それより短い６PK９３５なるBANDO製ベルトを購入しまして、アコードに取り付けました。

画像がこれ↓



クランクプーリーからACGだけ駆動できるようになりました。
ACコンプレッサーが壊れたときの緊急避難用にいいですね！

というわけで、アコードCH9タイミングベルト交換作業はひとまず終了です。おつかれさまでした。

エンジンすこぶる快調にまわってますよ～ATについては明日にでも投稿します。

終わり