くわっち（ＢＬ）のブログ一覧

ＧＲ８６ではなくシルビアで行ってきた。

シバタイヤR23、TW200はシルビアでYZではなんとかなっても、
美浜ではシルビアでも全く通用せず、ベストの1 秒落ちと、結果は話にならなかった・・・・

美浜は雪も舞い1月の大寒と変わらないアタックにはベストな状態だったが・・・・


でも、それ以外の収穫があった。


何かというと、

速くて素晴らしい2人の若者に出会った。


彼等とは非常に濃い話ができた。


そして彼等に僕のもう１つの趣味、バンド（音楽）の話をした。

何と2人共、チャンネル登録をしてくれた！


一人はスイフトのレコード・ホルダー！！


彼には”ウィー・アー・ザ・チャンピオン”を思わずちょっとだけアカペラで・・

ライトチューンのスイフトでレコード・ホルダーを取り返した彼

カート・レースではやっぱりチャンピオンだったそうだ！！

謙虚で素晴らし過ぎる若者だった！！


それだけに、”ウィー・アー・ザ・チャンピオン”を口ずさまずにはいられなかった。


彼の奥さんも笑っていた（＾＾）


https://www.youtube.com/watch?v=3foRnBxURow




この動画は自分のなので消えはしない (単に自分が削除とかしない限りは消えませんというだけのことです。過去に自分がここに貼った動画は多くが削除されていたりするので…)











これは昨日録画した大好きなビートルズの不滅の名曲で、教科書に載る永遠のスタンダード・ナンバー



これは僕が１８歳の時３５年前の貴重な練習の音源、ビートルズ、矢沢様率いるキャロルもやっていたナンバーだ



これは僕の大好きな”ブランキー・ジェット・シティー”の不動の１８番ナンバー



２０００年４月XX日

２５年前だが、歌はあまり劣化していないと自負している。



ということで、皆様、チャンネル登録やイイね、くれたら嬉しいな～～



僕はクルマよりも歌(バンドでギターとボーカル)の方が得意だと思う。


金が掛からない趣味だ。


死ぬまで続けると思う。
　
　

行きたいと思う。

僕の１４シルビア

エンジンに死なれたら困るので、２０１２年４月の購入以来、ほぼ、ずーーっとブーストは１．２を保ってきたので、エンジンは好調！

問題のデフは大問題！！！



赤線の部分が完全にリング状に割れてしまっていたのだ！！

最終のＹＺとなった３月１０日に３４．７のベストを記録したのは

写真の通り、ほぼ最終ラップだ。



壊れているのに、こんなホントに最後の最後の執念って、気合があれば実現することもあるのだと、ほんの少しは嬉しさも・・
（あたかも堀米さんのパリ・オリンピックでの最終のＴＲＹと被ってしまいます）

が、、、ファイナル・ギアとベアリング類は全損・・・・

カーボン・ハイブリッドＬＳＤは金属のケースだけで１０万

ケースを買うのもなしではない程に、僕はカーボンＬＳＤ信者でありましたが、、、

また壊れるのはゴメンだし、、

ゴミを売る様な人間は嫌いなので、ショップで破棄してもらいました。

詳しくは割愛しますが、デフだけなのに、車検時と重なり、、ＬＳＤはＯＳの１．５WAYの新品を購入し、かなり高額の修理代となりました。。。。





話を変え、いよいよ１４シルビアの最終ステージへ



走っとけばよかった、という後悔を残さない為に、
ついに、鈴鹿フルコースをＴＲＹしてみます。

ただし、無駄なタイヤ購入はせず、３月１０日のベスト更新時の３～４部山の

シバタイヤでＴＲＹしてみようかと思っています。

練習では温存するし、グリップに関しては何とかなるのではと思います。


しかし、ＧＲ８６では同じ、シバタイヤ、Ｒ２３の２４５－４０－１７、ＴＷ２００（Ｔ？）

ハッキリ、Ｓ１４シルビアでは何とか使えましたが、ＧＲ８６では、このベストなアタックシーズンは無理だと僕は判断しました。
（あくまで、僕・個人の判断でありますので、そこは、よろしくお願いいたします。）


１月５日のＹＺ

９時と１３時に散々ＴＲＹしてみましたが、、

１２月１日のベストの１秒落ちに撃沈しました。。。。

前述の通り、１２月３０日の美浜でもベスト４７．７という撃沈のタイム・・・・

１年前の１４シルビアでは、シバタイヤは難しいのですが、何とかほぼほぼベストに近いタイムでありました。


故に、シルビアでは何とかなっても、ＧＲ８６では何ともならないという僕・個人の判断であります。


それと、シルビア最終ステージというのは、

僕のＧＲ８６、

３月に真面目にＴＲＹすれば、ＹＺ３５秒台はイケるだろうという判断であります。




とりあえず、１４シルビアでの鈴鹿は３月中旬をターゲットに


泣いても笑っても、オイルクーラー無しだし、、最初で最後にしたいと思う。。


それまでにやらねばならないことは山積みだ・・・


僕流の気合と根性で、満足な結果が得る為には、、

僕らしくはない努力が必要だと思う。。。
　
　

12月30日、美浜の走り納め走行会に参加してきました。

僕は油温管理には徹している。
油温が105℃以上になったらクーリング・・・

美浜ではYZよりも１週クーリングしても大して油温は下がらない・・・

台数が多いので2週クーリングすることはできない・・・

真冬の１５分枠ではシバタイヤは厳しい。。
というかオイルクーラーがあれば油温を気にする必要はなくなるだろうが・・・


ベストのタイムでも４７.７という情けなさ過ぎのタイムで撃沈。。。。

リベンジは必須だ！！

最終の４本目と5本目はブレーキの効きも明らかに悪くなり、ジャダーも感じた・・・

最後の5本目は、

何と４９秒台にまで落ち込んだ。。。。


前に美浜の走行会に参加した時もあったが、、

シバタイヤTW200のようにタイヤカスをよく拾うタイヤでは

レコードラインを外し走行、要はクーリング走行・・
が長い時間に及ぶとタイヤカスでとんでもないことになる。。。

それが、、

これである！




昨日、手動工具を購入してやってみたが、、話にならない・・・・


タイヤカスの量は手作業でできるレベルではないので、、

ホームセンターに電動工具を見に行った。


たまたま、現品限りでお値打ちな物があった。


電動工具をもっても2～３時間以上掛かる作業であることは想像がついたので、、

安物を危うく買いそうになったが、、

現実を考え、タイヤ用のインパクトのバッテリーが２個あり使えるので、マキタ製を購入！


色々教えて頂いたホームセンターの店員さんには頭が下がります。
ありがとうございました。




で、、今日

昨日、手動で処理をしているので、軽く済んでいる１本を処理してもこの量・・・・




だが、、このマキタの工具

安物と比べると、倍以上の重量で、、
３～４キロぐらいはある・・・・


なので、途中からは体力が持たないので、、

1本やった時点で、両手での作業に切り替えた。。。


やはり、初めてではあるが、あまり関係ない程に、

タイヤカスの付着量は大量で甚大だった！


タイヤ３本を処理して、これだけの量！


アンダーコートを剥がしたの？！？


というべきの重労働となった。。。





明日、YZを目論んでいるが、、真冬だし、かなり天候が怪しい。。。。


それどころではない程、3時間以上掛かったし、、もう既に筋肉痛である。。。。
　
　
　

そして昨日の走行会に参加

結果は

無理でした・・・・



OSののＬＳＤだけでコンマ５秒アップとは行かず、、








昨日、目一杯走ったベストは３６．１２９


前回の２４５のシバタイヤのシェイクダウンでは３６．４でした。。

エアは温感2.1がベストかと、2.0にしたらタイムダウン・・



シルビアの後継車としては、まだまだであります・・・・・

いや～～これは参りました・・・

３２分の１スケールのAOSHIMA製

大きさは全長１２センチ程

普通に老眼が進行していないはずはない５３歳の中年には

マジで難易度が最大とも言えた・・・・



一番苦労したのはホイール・キャップのシールを張ること

大きさは何と直径1ミリ・・



かなり疲れたけど、満足度は最高！

正直、技術・美術が常に５だった中学時代のプライドだけが、

このプラモデルの作成を支えたと言える！


現代のプラモデル

クオリティーは最高だ。

プラカラーは一切使用していないのにこの完成度だ



僕の小・中時代、AOSHIMA製はTAMIYA製と比べるとクオリティーはTAMIYA製には敵わなかったと思うけど、

現代ではそんなことは全くない。


今度は１４シルビアを作ってみたい

今日のお店にはなかったけど・・