R321991のブログ一覧

ウザいOIL Service インジケータの消去であーだこーだ、右往左往したので備忘
録です。
DUCATIのここ10年くらいの車両は走行距離12000㎞を過ぎるとメーターパネル
にOILマークが出ます。
まぁこれが出たらディーラーで点検とオイル交換しろというお節介な表示。

メーカーもディーラもこれで潤うのだからしょうがないですが、オイル交換を
セルフでやったり、中古購入の場合のユーザーはディーラさんに邪険にされた
り、なにかとディーラは敷居が高いもの。

特にDUCATIやら外車ディーラーは自社購入でない場合はすべてお断りという
お殿様ビジネス＾＾；
私も個人売買で購入したクチなんでディーラさんには相談しにくいです。

で、購入直後1.2万キロ越で、OILマーク出現。
ネットやYoutubeによるとなにやら「Melco Diag」



こちらで消せるらしいことを発見。
さっそくやってみました。

このソフトの入手先や使い方は海外サイトや国内でも偉大な先人の方々がやって
らっしゃるのでそちらを参照してくださいませ。


注意なのは、「GearReset」は絶対に押さない事。あえて詳しくは書きませんが
厄介なことになります。エンジンがかからなくなったり・・・

あとは語学やらPCやらネットやら持て総力ととあるサイトの方の貴重なヒントで
なんとか出来ました。
あとは全て自己責任ですね。ディーラーには極力頼りたくありませんので＾＾；

エンジンやスロットルも快調、毎朝涼しいウチに
試運転＾＾
ついつい飛ばしてしまう、250㏄なんで限界はあ
りますがメチャ楽しい＾＾


プラグ交換。イリジウムIXとかいう奴。


オイルフィルタ交換でトラブル発生＾＾；
めちゃ固く持ってるフィルタレンチ滑って効かず・・・・
色んな部材でフィルタレンチ急造。なんとか回った。馬鹿ヂカラで締めるのやめてほしい＾＾；


カワサキ純正。持ってるカップで締めて交換完了。

DENSO製がついてた。オイルもそう汚れてはいなくて、ちゃんとメンテしてあった模様。


なんとオイルの色もカワサキグリーンｗ


オイル注入完了。カワサキ　冴速（なんて読むのだろう？ｗ）10W-40純正だけどelf製という意味不明。
エレメントも交換したので2.2リットル


さて、今晩も走ってこよう＾＾

今回の車両は某オークションで購入。なんかヤバソウな業者っぽい出品者。
2021年6月10日落札で、配送業者レッドライン、ここで発送まで16日間。
届いてみたら、エンジン吹けず、回転が上がると今度は下がらず＾＾；
ナンバー灯と左前スモールランプ切れ、まぁ他にも不具合多少。

だが、タイヤは新しく、各保安部品もしっかりして、走行距離も少。
書類も問題なし、前の所有者は大手バイク販売店。
下取りか買取をしたもののエンジン、スロットル不良に多額にコストがかさむとみてオートバイオークションに出品し、出品者がそれを購入、清掃と簡単なメンテをして、オクに投下。って流れだろう。

結果相場よりかなり安く入手出来て大満足＾＾

しばらくは楽しませてもらいます♪

エンジンもサブスロットルアクチュエータ＆スロットル
アクチュエータのセンサを交換後、角度調整しつつ、毎晩
テスト走行＆公道に慣れるべく練習＾＾；

夜は標準ヘッドライト、暗め＞＜
クルマ用にとっておいたHID、バラスト１個。Z250と同じ
H7バルブ仕様であったのを思い出した今朝。

昼14時ごろから作業開始。

偉大な先人たちのHPを拝見しつつ、サービスマニュアルと
照らし合わせ外しにかかる。

バイザーの六角ねじ四個を外し。

10㎜のボルトを撤去。

金具を下に下げて撤去。


いつか誰かが置いて行った数十年前のアルミ板をバラスト取付金具に。


取り敢えずつないでバーナー点灯確認


端子は直入れ、タミヤ接点グリスを塗布


防水ゴムのセンターを合わせて


バルブの取付若干、緩いのでスペーサーをかませ


バッチリ＾＾






















？？

















完成！！大満足ｗ

中古スロットルボディアッシ 16163-0788 が届いたのでスロットルアッシ全交換するか、アクチュエータセンサのポテンショメータのみを交換するか思案＾＾；

完全調整済みなのでアッシごと交換した方が後の調整は要らないかも。
しかし中古だけにこちらも不調なら二度手間＾＾
中古で送料含み5000円なので失敗してもそう痛手ではないと考え、試しにアクチェーターセンサのみ交換を選択。

サブ側だけ交換したもののスムーズにはなったけれどそう変化なし。
メイン側交換。。。。　ビンゴ！！

悪い子はこちらのメイン側でした＾＾；
冷間時、始動直後は回転が2000より上がらなかったのが始動直後でも4～５千までアップ。アクセル戻しも、交換前は4000で一旦止まってのがスムーズにアイドリング1300回転前後まで。まだもたつくかな？って感じは否めないが、交換前より格段に改善。

タンクとシート取り付けて試運転。メチャ快適＾＾
今までの発進不安や、エンブレ不具合もほとんど感じず。

ただしその後燃料給油後、GSを出たら失火の嵐＾＾；
プラグ？コイル？とか安易に考えて、翌日へサスペンデット・・・

待ちに待った、というか待たせれて納車され
てから約２週間。
バイク自体はあまり調子が良いとは言えず＾＾；

アクセルが思うように追従せず＾＾；
まぁ乗れるんですが、吹け上がりに時間がかか
ったり、アクセル離すもアイドルまで戻るのに
えらい時間がかかったり怖いのは戻らなかった
り(((( ;ﾟДﾟ)))

おおよそ目星はつき、スロットルボディ。サブ
スロットルアクチュエータかと。


外すのはそんなに苦労なく着脱。コネクタが固くなかなか外れず手が痛くなった＾＾；
またメインのコネクタはタンクの下で、タンクを外すがうまく浮かせないと
とれない。タンク下に空き缶を挟んで浮かせて両手を入れた。


ありがちなアクチェ



開けてみるとすっかりグリスが切れてた。
グリスアップで
後に動かしたところ動き自体はスムーズに。


アクチェを戻したがポテンショメータユニットがスプリングリリースっぽい＾＾；
普通に戻したらエンジン警告灯がついて始動後フューエルセーフ発動＾＾；
数時間悩み、とりつける前に角度をずらしながら回して装着すると警告灯つかず。
エンジン始動もできまぁまぁ回転の変化も多少スムーズに、だが段付き感があり
レッド近くまで回してアクセルを話すと4000回転付近で下がらず＾＾；
初めの症状とあまり変わらず。
多少スムーズになったくらいで変化なし。

サブスロット位置センサーを外して中を見てみたら一個爪が摩耗してるような＾＾；
これが正常かどうかは解らないが爪折れでシャフトが一瞬遊びができてしまい
回転数が段付きになるのもまぁ納得。

このパーツは単体では出ないようなので、中古のスロットルボディアッシーをオークションで落札＾＾；

どうなることやら・・・