R321991のブログ一覧

昨日のユーザー車検でエンジンの型式＆番号刻印位置がなかなかわかりやすいネット検索画像がなかったのでアップ。

エンジンオイルや汚れなどで見にくい場合が多いようです
私はパイプに歯ブラシを突っ込んで長い柄のブラシを作成しゴシゴシ磨きました。

画像で見るとすぐそこに見えますが実際にはエンジン腰下の真ん中あたり。
ヘッドからだと40㎝くらい下で上手く光を当てないと見えませんです＾＾；

昨日、R32GT-Rの約10回目のユーザー車検通してきました。
もう一台の車両とバイクで通算20回以上はユーザー車検を受けてるので書類関係は小慣れたものですが、それはそれは厳しい厳しい検査官様の居るラインは何度やっても慣れません＾＾；

で、ちょうど10月車検のわが愛車ですが、車検受付期間が2か月前からになったので8月から受験可能。盆期間の公共機関は通常営業なので、自動車関係業者の少ない盆期間なら空いてるし受験はしやすいと邪推。。。。

　　　　　　　　　　　　だがこれが大間違い＾＾；

まず地元の陸運支局の公務員様も交代で休んでるようで人員は少なく5本ある車検ラインは時間帯により3本閉鎖＾＾；

開いてるラインは通常よりも長い列。
また自動車業者が居ない代わりに、みな思うことは同じかユーザー車検の多いこと多いこと。夏休み中に受けたいユーザーも多いのでしょう。
慣れないユーザーで滞ってラインは一向に進まず。

また検査官さまの数も少なく、検査官様も休みの期間に働いてなければいけない腹いせかぶっきら棒で愛想もアリマセン。で、私の番になって若い検査員が普段は詳しく見ないようなエンジン刻印までキッチリ場所を指示しろと言ってきます。若いんで刻印の場所を知らない様子、また滲んだオイルで少々汚れも付着。
大体の場所を示すも炎天下で暑いし余計イライラされてるご様子。。

「汚れてるんで刻印見えるようにしてきて」と若い検査官殿。

とりあえずラインは不具合なくスムーズにクリア、その後少し遠くのホムセンに走りパーツクリーナ買いこんでエンジンブロック洗って再度並ん約2時間後。
今度は別の検査官様。こっちは再検査開始もほとんど見ずに、こちらの検査官様も場所は知らない様子でまた刻印も補器類で見にくく、実際確認するにはファイバースコープが必要なくらいの場所。でもそんなに細かく確認することもなくクリア。

目的は簡単にユーザー車検は通してやらないってことなんでしょうね。

また普段から粗暴な自動車業界業者を相手にしてるんで舐められないようにそれ以上に粗暴に対応してる様子。
まぁ解らんでもないですが、ムカつきます。こちらの質問にも合ってればうなずく、間違ってれば首を振るだけ。的確な指示をくれようともせず。

まぁなんとかまた2年車検証が継続できたので結果オーライっす＾＾
国交省役人殿や公務員様がどんどん嫌いになっていくユーザー車検です。

お盆期間は公務員様もイライラしてるので避けた方がよいでしょう。
どうしてもこの期間しか行けないならば覚悟して下さいねー

ウザいOIL Service インジケータの消去であーだこーだ、右往左往したので備忘
録です。
DUCATIのここ10年くらいの車両は走行距離12000㎞を過ぎるとメーターパネル
にOILマークが出ます。
まぁこれが出たらディーラーで点検とオイル交換しろというお節介な表示。

メーカーもディーラもこれで潤うのだからしょうがないですが、オイル交換を
セルフでやったり、中古購入の場合のユーザーはディーラさんに邪険にされた
り、なにかとディーラは敷居が高いもの。

特にDUCATIやら外車ディーラーは自社購入でない場合はすべてお断りという
お殿様ビジネス＾＾；
私も個人売買で購入したクチなんでディーラさんには相談しにくいです。

で、購入直後1.2万キロ越で、OILマーク出現。
ネットやYoutubeによるとなにやら「Melco Diag」



こちらで消せるらしいことを発見。
さっそくやってみました。

このソフトの入手先や使い方は海外サイトや国内でも偉大な先人の方々がやって
らっしゃるのでそちらを参照してくださいませ。


注意なのは、「GearReset」は絶対に押さない事。あえて詳しくは書きませんが
厄介なことになります。エンジンがかからなくなったり・・・

あとは語学やらPCやらネットやら持て総力ととあるサイトの方の貴重なヒントで
なんとか出来ました。
あとは全て自己責任ですね。ディーラーには極力頼りたくありませんので＾＾；

エンジンやスロットルも快調、毎朝涼しいウチに
試運転＾＾
ついつい飛ばしてしまう、250㏄なんで限界はあ
りますがメチャ楽しい＾＾


プラグ交換。イリジウムIXとかいう奴。


オイルフィルタ交換でトラブル発生＾＾；
めちゃ固く持ってるフィルタレンチ滑って効かず・・・・
色んな部材でフィルタレンチ急造。なんとか回った。馬鹿ヂカラで締めるのやめてほしい＾＾；


カワサキ純正。持ってるカップで締めて交換完了。

DENSO製がついてた。オイルもそう汚れてはいなくて、ちゃんとメンテしてあった模様。


なんとオイルの色もカワサキグリーンｗ


オイル注入完了。カワサキ　冴速（なんて読むのだろう？ｗ）10W-40純正だけどelf製という意味不明。
エレメントも交換したので2.2リットル


さて、今晩も走ってこよう＾＾

今回の車両は某オークションで購入。なんかヤバソウな業者っぽい出品者。
2021年6月10日落札で、配送業者レッドライン、ここで発送まで16日間。
届いてみたら、エンジン吹けず、回転が上がると今度は下がらず＾＾；
ナンバー灯と左前スモールランプ切れ、まぁ他にも不具合多少。

だが、タイヤは新しく、各保安部品もしっかりして、走行距離も少。
書類も問題なし、前の所有者は大手バイク販売店。
下取りか買取をしたもののエンジン、スロットル不良に多額にコストがかさむとみてオートバイオークションに出品し、出品者がそれを購入、清掃と簡単なメンテをして、オクに投下。って流れだろう。

結果相場よりかなり安く入手出来て大満足＾＾

しばらくは楽しませてもらいます♪

エンジンもサブスロットルアクチュエータ＆スロットル
アクチュエータのセンサを交換後、角度調整しつつ、毎晩
テスト走行＆公道に慣れるべく練習＾＾；

夜は標準ヘッドライト、暗め＞＜
クルマ用にとっておいたHID、バラスト１個。Z250と同じ
H7バルブ仕様であったのを思い出した今朝。

昼14時ごろから作業開始。

偉大な先人たちのHPを拝見しつつ、サービスマニュアルと
照らし合わせ外しにかかる。

バイザーの六角ねじ四個を外し。

10㎜のボルトを撤去。

金具を下に下げて撤去。


いつか誰かが置いて行った数十年前のアルミ板をバラスト取付金具に。


取り敢えずつないでバーナー点灯確認


端子は直入れ、タミヤ接点グリスを塗布


防水ゴムのセンターを合わせて


バルブの取付若干、緩いのでスペーサーをかませ


バッチリ＾＾






















？？

















完成！！大満足ｗ