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明けましておめでとう御座います。
２０２１年最後の買物はパルス充電器でした。
年も押し迫るクリスマス後に嫁さんが「アバのセルが弱い」と報告がありました。
バッテリーが弱っているようで取り敢えず充電。
と言う事でネットでポチリ。
大晦日の夕方着いたので早速充電器繋いでみました。
するとバッテリーの今の状態は６０%と表示され、充電開始。
繋いだまま放置して数時間後に１００%の表示になっていました。
エンジン掛けたらセルも勢いよく回りました。
バッテリーは時々充電してあげないと、と思いました。
正月明けはボルボも充電します。

たまたま信号待ちで前にキャリアカーに積まれたベンツのＧＬＣのお尻を下側から見る事が出来ました。
するとマフラーの出口は下を向いていて、リアのメッキされたマフラーの出口らしきものは飾り？のようです。
てっきりメッキのところからマフラーの端が出てると思っていましたが、違うんですね！
初めて知りました！

S60ポールスターの表示に停車すると燃料消費率の表示がℓ/ｈに切り替わります。
エアコンがOFFだと1.0ℓ/ｈ、エアコンがONだと1.2ℓ/ｈと表示されます。

そこで、毎日の通勤に使う場合、片道約１０ｋｍで信号の数が２５個も有ります。
しかし全て停まる訳ではなく、だいたい１０回くらい。あと、ちょっと渋滞で止まるのを入れても14回くらいでしょうか？
１回30秒として片道14回だと7分、1日往復で14分、1年３６５日毎日通ったとして５，１１０分　約８５時間になります。
1.2ℓ/ｈとして年間１０２ℓのガソリンを停車中に消費している計算。
ハイオクが１６５円/ℓとして１６，８３０円年間にアイドリングストップすると節約出来る計算になります。
しかし、アイドリングストップによるバッテリーの消耗とか他の要因で考えるとどうなのでしょうか？
ＣＯ２削減に寄与するならアイドリングストップですし、８５ℓなら満タン１回以上出来るからそっちを選択も有りかな？と悩むところです（笑）
アイストキャンセル自動化が挫折したのでアイスト有りも考え出したです。

４月に使われていないポジションランプをデイライト利用する時にＴ２０ポジション球をLEDに交換しましたが、半年で片側だけ切れました。
まあ、切れても走行には問題無いですが片側だけでは見た目悪いので今はスイッチで両方切ってます。　
メーカーに１年保証期間内なので代品を要求しました。
ただし、送料８５０円は実費だとの事。
仕方ないか・・・
追伸、ショップから在庫無しですって！
返金になるようです。

土日に蓼科高原まで習熟運転で高速道路８０％位使い、約７００ｋｍ走行しました。
その時の感想です。
燃費は１１．１ｋｍ/Ｌ　でした。これは前のＴ６　六気筒３０００より少し悪いような気がします。　
やはり４気筒２０００だと出だしのモサッとした感じがして、ついアクセル踏んでしまいます。　過給機が効き出せば速いのですが、今までのフィーリングと違います。
高速巡行だと２０００回転くらいでとても静かですが、踏み込むとその気にさせる排気音と共に加速して行きます。
自分的には６気筒３０００の８速ミッションが欲しい！
気に入らないのはアイドリングストップ機能。必要ないし、エンジン切るたびに元に戻る。　キャンセラーつけないといけない。
メーター。以前のＲデザインのブルー２連メーターが良い。（これ気に入ってた）
特にタコメーターが！
デイライトも追加したい。ＥＲＳＴのコーディングレスキットが以前は有ったようですが、今は製造中止ということで自作するしかないです。

良い点はシートのホールディング性が向上、オーディオが良い音に変わった。
ホイールが２０インチの割に乗り心地が良くなった。若干リアを柔らかくすると尚良いかな？
冬には嬉しいステアリングヒーター付き
まあこんな感想です。