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土日に蓼科高原まで習熟運転で高速道路８０％位使い、約７００ｋｍ走行しました。
その時の感想です。
燃費は１１．１ｋｍ/Ｌ　でした。これは前のＴ６　六気筒３０００より少し悪いような気がします。　
やはり４気筒２０００だと出だしのモサッとした感じがして、ついアクセル踏んでしまいます。　過給機が効き出せば速いのですが、今までのフィーリングと違います。
高速巡行だと２０００回転くらいでとても静かですが、踏み込むとその気にさせる排気音と共に加速して行きます。
自分的には６気筒３０００の８速ミッションが欲しい！
気に入らないのはアイドリングストップ機能。必要ないし、エンジン切るたびに元に戻る。　キャンセラーつけないといけない。
メーター。以前のＲデザインのブルー２連メーターが良い。（これ気に入ってた）
特にタコメーターが！
デイライトも追加したい。ＥＲＳＴのコーディングレスキットが以前は有ったようですが、今は製造中止ということで自作するしかないです。

良い点はシートのホールディング性が向上、オーディオが良い音に変わった。
ホイールが２０インチの割に乗り心地が良くなった。若干リアを柔らかくすると尚良いかな？
冬には嬉しいステアリングヒーター付き
まあこんな感想です。

Ｓ６０ポールスターの慣らし運転兼ねて昨日蓼科まで来ました。
お昼に蕎麦食べて午後からゴルフをハーフをハーフラウンドし、いつも行ってるペンションへ。
今朝は雨。
遅めの朝食を餌場に来るリスや小鳥を見ながら本日の行動計画を立ててるてころですが、外は雨。
ちょっとガッカリ（涙）

抽選販売の手作りスニーカーが届きました！
凄く履きやすいですが、限定品という事で勿体なくて。
嫁は速攻で履いて行きました。(⌒-⌒; )

箱替えの初期感想。
１３年式Ｔ６Ｒデザイン　６気筒３Ｌ６速ポールスターパフォーマンスと
１８年式ポールスター　４気筒２Ｌ８速の違い。
見た目はフロントの車幅灯の位置とリアスポイラー、ブレーキキャリパー、ホイールくらい。
中身はブルーの２連メーターが一つに纏まり機械式からディスプレイ式に。
シートがよりバケット式になりホールド性アップ。
操作性はほぼ一緒。
エンジンはやはり６発の滑らかな音が好き。
４発はなんかうるさい感じ。
出だしのトルクは６発の方がスムーズでドッカンターボ気味。
ポールスターだけどこちらの４発の方がジェントルな出だし。
ただし、スポーツモードにすると性格が変わりますね。
この辺は明確な味付け。
街乗りは６発の方が燃費良さそうな感じです。
高速はまだ走っていません。
アイドリングストップ機構が要らないので何とかします。
ついでに車幅灯をデイライト化しようと考えています。
一週間のインプでした。
本当は３Ｌのポールスターが欲しかった😁

箱替えしました。
また、同じボルボｓ６０セダン。
２０１８年式ポールスターです。
エンジンは４気筒２ℓで前車の６気筒３ℓの３分の２です。
色も真逆の白から黒に！
これからどれくらい違うかが楽しみですね。