t-racing百式タービン　装着

新車のバージョンZにt-racingの裏サクション+ノーマルタービンのハイフロー加工を施工して4000㎞まで丁寧にナラシを実施。オイルも1000㎞毎に交換してブーストも最大145kPaだが　108kPaまでしか掛けない程　超過保護に育てました。
走行4500㎞になったので125kPaまでアクセルを踏み込んだら、なんと一発でタービンがブローしました。
余りにもあっけなくブローしたのでビックリ。t-racingさんに連絡して診てもらったら

3,000km位から　時々キーンという金属音がしていたので
おかしいなぁと思っていましたが、タービンの羽根がハウジングに思いっきり当たっています。
軸も振っているし、前後にガタがありました。完全に不良品　欠陥タービンですね～。
t-racingさんによると『今まで100台以上裏サクション+タービン加工していますが　こんな125kPa程度のブーストを掛けて一発でブローなんてあり得ない』とのこと。　
実際、前に所有していたS660アルファもt-racingさんで全く同じ仕様で35,000㎞も走ってガンガン過給していましたが問題は一切ありませんでした。
やはりこのタービンだけの欠陥ですね～

タービンをバラシてみたら　ブレードが曲がりまくっていました。
さすが三菱製　ウンコですね～。
で修理ですが　同じ純正ノーマルの三菱ウンコタービンに換えるのも能がないので
t-racingの100式タービンに換装することにしました。

左側のS660純正ターボは低回転のレスポンスを上げるために小型の三菱製タービンです。　小型なので低回転から過給が掛かりパワーが出ている様に感じます❗️

100式タービンは右側のIHI製の一回り以上大きなタービンでより多くの風を送り込めて圧倒的なパワーとトルクを引き出せます。　
ちなみにHKSのGT-100Rは純正の三菱製ウンコ💩タービンをベースに羽根を少し大きくしただけです。
どっちが良いか明らかですよね(^^)

IHI　石川島播磨重工業製のt-racing100式タービンを装着しましたが　
裏サクション+ノーマルタービンと　パッと見ほとんど変わりません。

裏サクション+純正　三菱ノーマルタービンはパワーが無い小さいタービンなのでブーストを145kPaも掛けなければなりません。　
しかしI H I製100式はタービンがデカくて元々パワーがあるので最大ブースト圧は123kpaで充分です。

早速　試運転しましたが
裏サクション＋ノーマルタービンでは　
ゼロ発進が全くダメで本当にダルかったが、100式タービンは低回転域からトルクが増していて、その太いトルクで4000rpmまでNAの様にスムースに回って4500prmから鬼の様な猛烈な過給が7500rpmまで続きます！
まるでジェット機が離陸する前に滑走路でフル加速してシートに押し付けられるアレですね～

裏サクション+ノーマルタービンは過給の吹け上りが過激なので速く感じるが、　I H I製　100式タービンはスムーズに吹け上がるのにパワーとトルクがモリモリで本当に乗りやすいです。
分かり易く言うと
純正ドノーマルが660㏄ターボ
表サクションが700㏄ターボ
裏サクションが850㏄ターボ
100式タービンは1000㏄ターボって感じです。
ちなみにt-racing100式タービンは100馬力。驚くべき生馬力の100馬力なのでローラー補正係数1.15を掛けると所謂一般的な馬力表示は115馬力です。
普通のショップで100馬力って言っていても実は生馬力は87馬力なんですねー

マジでリッターカーですね。
低回転の余裕がスゴイです(^^)

色々やりましたがS660がやっと本物のスポーツカーになった様な気がします。