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「REV SPEED」11/26走行会に参加して来ました。



前回震災後に走行してコース状態はほぼ完璧に修復されているのを確認しました。
尽力を尽くされた関係者に感謝申し上げます。




前回の「自己ベストタイム」更新からの走りとなりますが・・・
前回ブレーキローターからジャダーが出て４輪全てのローターをRH9→ディクセルに変更しました。
そしてブレーキパットは「エンドレス」→「ZONE」に変更。

１回目の午前９時「上級者」走行にて・・・
完熟とタイヤを温めて一発目のアタックで「ブレーキ」のフィーリングが変わっている！
ブレき踏み込む初動がとても柔らかく前回からエンドレスからしたら「エアー」かんでない？
と思わせるようなソフトなタッチが恐怖心に変わり２周でやめてピットへ・・・
丸田小屋の「丸田さん」にその感じたことを報告する。



ブレーキチェックをしてもらいましたが問題ないとのことでしたが・・・
違和感のあるフィーリングに丸田さんと話して不安が吹き飛んだ。
曰く「エンドレス」は効き始めのフィーリングが硬く曲げるブレーキの時には向かない。
反対に「ZONE」のブレーキは初動タッチが柔らかく曲げるブレーキがやり易いと・・・
なるほどと腑に落ちた。

お昼からの走行は思いっきり行ってみます！



そしてお昼ラスト一本目〜
走行車両も多くてクリアーが中々取れませんでしたが・・・
５周目のラップで自己ベスト「2'04'646」を出すことができました。
思わず「よっしゃ」と声が出てピットに戻るクールダウンで〜
今までの頑張りがやっと報われたと喜びを隠せませんでした。

ピットではチーム「丸田小屋」の皆さんから祝福のお出迎え！



喜びとともにまた次の目標ができとても素晴らしい1日でした。
「２分４秒台」から「３秒台」「２秒台」の壁をクリアーして行きたいですね〜

本日のリザルド！



さて、もしかしたら今年最後の走り納めとなるのかな〜
年内に後一回は練習したいが・・・

Enjoy Racing Life☆

丸田小屋にて「ブレーキローター交換」Now！！
ノーマルブレーキローターからRH9のブレーキローターに変更していたのですが先日のオートポリスでの走行中にブレーキからジャダーが出ていることに気づきました・・・やはりストリート用として作られたブレーキは熱によって歪みが出ますね〜
生産も中国産とあって商品としての品質も良くないのでしょう。

R35GTRは車重が重い為・・・ブレーキに信頼が持てないと止まらないので怖いです。先日も２ヘヤで侵入してから止まらなかったもんな〜

そんなこんなで・・・ブレーキローターを「ディクセル」に交換です。
なんか手で触ってもいい感じ！摩擦係数高そうです。
しかもカッコイイ！





レーシングドライバー田中哲也さんが監修した、このブレーキローターは軽さや強度を求め、ジュラルミンを採用。それだけにけにとどまらず、超硬質アルマイトを施し、更に硬度/耐久性を高めた。

ローターサイズは４００㎜！
大径化にも関わらず、重量はノーマル仕様の390mmと、ほぼ同等の11.5kg（1/枚）を達成。ローター単体の熱容量が増大することで、冷却性・耐久性が上がりますスリットをカーブにすることにより、有効長を長くとることが可能になり、フェードガスやダストを排出する「スリット効果」が高くなります。ブレーキパッドに対してスリットの進入角が浅くなるので、スリット固有の振動を低減させることができます。（メーカー紹介文：引用）

ついでに・・・
ブレーキホースとブレーキパッドも交換です。




次回のオートポリスの走行が楽しみになりました。
間違いなく前回のRH9よりは遥かにブレーキの効きは良くなると思われますよ〜

Enjoy R35 Life☆

フィールドシップ走行会に参加しました！

昨年の１２月に走ったっきりからの走行となりました〜
さすがにこのブランクは初めて走行した時みたい「ドキドキ」と緊張しました（笑）震災後は１００Rあたりを中心にコースにかなりダメージがありましたが・・・サーキット関係者の頑張りのおかげでコース補修も無事に整ったのことです！

「感謝ありがとうございます！」の言葉につきますね〜



さて久しぶりとあって「目」や「体感」を慣らす為にスポーツ走行でも走りました。
午前中の１０：３０の枠に入ることができたので「ドキドキ」しながらアクセルオン〜
まだ路面がハーフウエットなところがあってガッツリと思いっきり行くことは怖かったですが・・・
なんとか少しの感覚を取り戻せました。
タイムは２分０６秒台だったのでこの路面であればまずまずの滑り出しです。



そして師匠の丸田小屋「丸田さん」にラインどりをレクチャーしてもらいました。
R35同士なのでとてもわかりやすく自身のドライブの問題点と改善点が理解できました。



走行会前の１２：３０の枠は走行車両も少ないとのことで急遽走行となりました。
路面はドライです。
先ほどの師匠の指導もあり自己タイム記録を更新となりました。
→２分０５秒３９！！
長いブランクがあったとはいえこのタイムは嬉しいです。
欲を言えば・・・３セクで１台をうまく交わすことができて入れば４秒台だったな〜

今回のドライビング課題も見つかったので次回１１月の走行は楽しみです。

ちなみに師匠の丸田さんにドライブしてもらいましたところ・・・
→２分３秒２５！！流石ですね〜

次の日は丸田小屋にて動画チェックしながら勉強会をしましたよ〜
次回の覚醒したドライブが予感できそうです（笑）

Enjoy Race Life☆

丸田小屋にて左足でブレーキを踏むための加工！！

superGTでもレーサーの大半はレーシングカートと同じように左足でブレーキを踏んでいます。そう〜レーシングカートでは左足でブレーキを踏むことは当たり前ですが・・・現車R35では左足で踏むためのブレーキポジションがどうしてもセンターになっている為に左足の動作がやりにくいのです。今回は左足で踏める為に丸田小屋に相談していい感じに加工してもらいました。

加工した写真↓




左足で踏みやすいように・・・左に６センチペダルを溶接してもらいました！

仕上がり写真↓


そしてブレーキペダルにはスケボーの板にはる滑り止めを装着です。
とてもいい感じに仕上がりましたよ〜
左足でブレーキを踏んでサーキットでも楽しみたいです！

ついでに〜
ヘッドライトを明るくしました！


これで夜も視界良好です。
サーキットでもライトオンで走りますよ〜

Enjoy R35 Life☆

丸田小屋にて足回りの調整に来ました！！

リジカラの装着Now！

メーカーの生産ラインでの効率を上げるためにボディとサブフレームの接合部は固定に使うボルトよりもかなり大きな径の穴が空いているんです。その隙間を「リジカラ」で埋めることでサブフレームの位置ズレを矯正することが出来ます。よって、路面からの入力がロアアームを通じてサブフレームに伝わった時、固定している力が弱い部分に歪が生じていたことを防ぎ歪やズレが無くなりボディー全体の剛性アップになるんです。

歪んでいた証拠写真↓


リジカラ装着前↓


リジカラを装着後↓


合わせてアライメント調整！




装着後にドライブしてみると街乗りでもハンドリングが良くなり驚きました！
サーキット行っても効果を発揮してくれることと思います。
これからが楽しみです！！

Enjoy R35 Life☆