音速ランナーのブログ一覧

何シテルでもちょこちょこと書きましたが、俺のソニカ、ブーストを掛けて加速をすると、エンジンチェックのランプが点いてしまい、その際にアイドリング不調を度々引き起こしていました。

今回その原因を探るべく、行きつけの民間ダイハツ整備工場で点検して貰いました。

メカニックの話だと、故障診断コネクターで確認した当初は、スロットルバルブと一緒に付いているISCバルブ｢アイドル・スピード・コントロールバルブ｣(アイドリング時のエンジン回転数を調節する為の空気経路の事)に異常があると診断したので、動きが悪くなってるかもしれないと言うので、スロットルボディも含め分解して汚れ等を全て除去したものの、ランプはまた点いてしまう。寧ろISCバルブの動きは良かったらしいです…(^_^;)

ここでエンジンコンピューターも確認したけど、異常無し。
念の為、たまたま直ぐ横に停まってたL175SムーヴカスタムRSからエンジンコンピューター(品番は同じ)をお借りして入れ替えをし再度確認するも、やっぱり点いてしまう…。
これは、異常の信号をしっかり拾ってるって事なので、エンジンコンピューターの異常は無いという事らしいです。

ここでターボチャージャーからの負荷で点いてるかも？？というので、タービンを通さずの吸気経路で試しに走行するも、これでも点灯。

更に原因を探る為、今まで付けていたアーシング類、ソーラーバッテリーチャージャー、マジックタンクを外し、CVTコンピューターリセット、バッテリー本体も中古品と入れ替えてほぼノーマル状態にした段階で、先ほどのムーヴカスタムからISCバルブとスロットルボディ(この２つは一緒になってます)を、念の為にごっそりと交換。

また、エンジン周辺に接続されている全てのカプラー類を一度外してから清掃をし、再び接続する作業もしたそうです。(カプラーによる接触不良で引き起こしている恐れもあるとの事)

ここまで作業をして、ようやくランプが点かなくなったそうです。

一応メカニックが言うには、『アーシングが悪さをしていたか、もしくはエンジン周辺のカプラー類の接触不良のどっちかかも？』とか…(^_^;)

アーシングやマジックタンクに関しては、『また付けるのは構わないけど、今は様子を見たいので、１ヶ月ぐらいは素の状態で乗って経過を教えて欲しい。』だそうですf^_^;

説明が長くてすみません。


こりゃ暫くは安静かな…。

中途半端ですが、キリ番ゲットです。

実は今回、95,000kmのキリ番を逃してしまい、その後の96,000km、97,000kmのキリ番もタイミングが悪く写真に納めることが出来ず、今に至ります(^_^;)


ここのところ結構なハイペースでこの距離まで走り、気が付いたら大台とゾロ目のダブルゲットまで、あと2,000kmってとこまできました！(^_^)v


絶対にダブルゲットすっぞぉ～！(^o^)/ｵ～ｯ…
























あっ…そうだ、しばらくの間は、ODOメーターの表示から切り替えないようにしないと…(^_^;)ﾈｯ…