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ルポに乗っていた時も、なかなか同じ車種に乗っている方を路上で見ませんでしたが、159は更に遭遇しません…

納車日当日に、地元の刀根山にあるローソンでオーバーヒートした黒の159の方と遭遇したのは奇跡レベル。

で、今日は柴原付近でめちゃくちゃ綺麗な黒の159を見かけました。社外マフラー、社外サイドスポイラー、右ハン、リアのJTSエンブレム無しまでは確認できました。
こちらが青のゴルフR32でしたので、近づいて話しかけるのもキモいかなと諦めました。

早く私の159の塗装が終わらないかなぁ…

今週月曜日に159を鈑金塗装に預けてまだ2日ですが、乗りたくて仕方がない…
全塗装も複数見積り取りましたが、割に合わないと判断し、ルーフ、トランク、フロントバンパーだけを同色塗装してもらうことにしました。
仕上りは来週末かな。







磨き甲斐のあるボディになるので、すぐにコーティングかワックスをしますが、どちらにするか悩み中です。
ガラスコーティングとワックスは防汚防塵の観点から対局すると思いますが、艶感、ヌルテカ感はワックスに軍配が上がるのかな、と。
塗装面の保護はガラスコーティングかなぁ。

皆さんはどちら派ですか？

159のECUトラブルについてネット徘徊していると、よく目にするのと、私のLHD 6MTのECU入手困難らしいので、まずは状況を確認しました。
USB電源の-50℃〜+110℃が計れる温度計を使いました。
プローブは私の脇に挟んでます。ほぼ平熱で、別途体温計で確認したところ、測定誤差も僅かでした。


プローブをECUに貼り付けて、一般道、高速、渋滞など計200km程走りました。
休憩中のアイドリングもしました。



測定日　10/15 10:00-14:00
外気温　25℃〜30℃

測定開始、始動時　28.4℃





結果は、
軽い渋滞を含めた一般道　55℃以下
高速巡航中　　　　　　　45℃前後
屋外アイドリング　　　　70℃前後

外気温でかなり影響を受けそうです。真夏の40℃下では、更に高温になりそう。

ECUの基盤にあるコンデンサーなどは対策されているとは言え熱には弱いと思うので、16年経過した車両のことも考慮し、遮熱対策を考えます。
フロントグリルからの風を塞ぎたくないので、3mm厚程のアルミ板にヒートシンクでも貼り付けようかと思案中です。

イタリア車だから、と言うより、古い車なので、上手く付き合えないとしんどいだけ。